余承东这么格格不入吗？我一开始也觉得挺奇怪的，他总在讲技术、搞科普，好像跟行业里的大佬们不一样。你看那些车企大佬，转头就能摆个酷照，开个健身房，或者在樱花树下拍照发朋友圈。反正，像那种知名人士个个都能搞点花边新闻，晒个豪车、秀个肤白，似乎就更有人设。但余承东不一样，他一心扑在车的技术上，几乎每天都在讲麦弗逊、双叉臂到底哪个更好、为什么要用这套悬挂方案。真正的硬科普，没带一点情怀，讲得干货满满。
我就好奇，为什么他能这么坚持？是不是觉得：只有技术真打硬仗，用户才会真正信赖你。其实不光是他，也有人说过技术才是长远的王道。比如我刚才翻了下笔记，听说碰撞起火、打不开车门、车里突然出现异物、各种异响……这些问题，标志着没技术？没研发跟不上、设计上的短板都能反映到用户体验上。
我认识一个修理工，他说：很多车坏了，就是因为用料差，设计糙。我问他：是不是觉得技术太难？他说：技术嘛，就像家里装水管一样，弯弯绕绕，要用对材料。那些车里异响，就是老料子，没调好！可惜太多厂家省材料，结果用户花一万块买个二手车，还要修个不停。这算不算直白？这种省料其实也是技术水平的问题。
说到这，我还记得一个细节。我刚才翻了下手机相册，看到一张车厂的照片，旁边就是一台机器臂在焊接车架。这些机器人就是我们的。那时我在想：老板不会觉得，把技术牢牢掌握，搞自动化才是长久之计？
有哪个行业不讲技术？做手机、做电脑，不都一样？只车子最大特点是面子+实用，但归根到底还是技术在撑腰。你说，伊拉克战场的坦克，能随便画个图纸就用吗？哪像某些操盘手，把宣传做得跑偏，反正一、二线基本靠营销撑着，也不太在意技术深度。
这也不是说没人营销，毕竟车市竞争激烈，营销一定要跟上。但我总觉得，不能只靠花里胡哨、炫酷广告过日子。技术打底儿厚，用户才能用得安心。你像合格证，如果都能控制在正规范围内，就是最基本的质量保证。但很多问题出现，都是厂家不拿正眼看供应商造成的。「供应链上，正经的厂家不会随便拿着存货就用，供应商多得像成百上千，一个不小心，就像那种成色差的配件，影响整车的表现。」这其实还真像生活，比方说，做菜用料不好，菜就不香。车也是这个道理，技术不好，怎么能靠后期补救？
我还注意到一个细节，有辆车，用户反映碰撞测试不过关。后来我问了两个朋友：你觉得，车能安全，技术还是靠手工粗糙堆出来的吗？他们都摇头。技术？不是说，工艺能遮掩某些问题，但不能掩饰根本。你看产品的实操差别，同价位车中，能比的差别可大了。有的车开得稳，刹车线性，车身刚度好；有的就像随时散架。
很多厂商都懂供应链，可千万别把供应商当成拿来打点的砖块。正经的厂家会像找靠谱的装修队，挑最稳的。之前一位销售说：我们这车用的零件都是靠谱供应商，出了问题只算个疏忽。但就算这样，好坏差别也能体现出来。
而且，技术还能帮车企降低成本，像我算过：百公里油耗控制在5.5L左右，不算太夸张，利润空间还算宽；二手车的保值率，说不准还能跟技术挂钩，因为技术越扎实，二手市场越有优势。反正，如果能把技术逐步做好，用户不就更安心？反倒是那些话多、做少的营销，容易被识破。
我在想：未来的发展，究竟还是靠技术占优，还是营销花样多？市场上各种新奇的噱头层出不穷，但根底还得扎在车的技术上。哪个厂商敢保证，百年后还能用得了咱的技术？（这段先按下不表）话说回来，放眼整个行业，技术还真不光是打衣服的针线活，它关系到安全、成本，甚至用户的到底信不信。
你觉得呢？有时候我会觉得，搞技术，虽然累点、麻烦点，但总觉得对长远更有保障。未来会不会有一天，汽车变得像手机一样软硬结合，软的技术能让车变聪明？这些想法纯属猜测，也没怎么细想过……不管怎么说，准备升级一下车的硬件，试试材质是不是能更好的抗撞了。
总归一句话：在行业里，像余承东那样，把技术放在第一位的人，真的是少数。你说，除了技术，还能有什么更长远的秘密武器吗？
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