一、百万级这个数字是怎么来的
10月22日，比亚迪旗下腾势汽车总经理李慧接受第一财经采访，把海外计划摊开讲。从时间顺序看，腾势D9、Z9GT已经在亚太市场、美洲市场、欧洲市场上市，下一步腾势N9、N8两款产品也会在海外上市。李慧提到一个关键事实，公司汽车产品在海外售价普遍比国内更贵，多款车型海外售价在百万元级别。就在同一天，比亚迪旗下腾势、仰望、方程豹，还有王朝和海洋系列的多款高端车型，成为2026年APEC会议的官方指定用车。
百万级不是随口说的，有具体价格撑着。今年7月英国古德伍德速度节，腾势Z全球首发，硬顶版售价142900英镑，折合人民币约130万元，敞篷版159900英镑约146万元，赛道版172900英镑约158万元。法国市场上，腾势D9 DM-i从78500欧元起售，约合61万元人民币，顶配Ultimate版本83500欧元约65万元。仰望U9、U8L、U7以及U9 Xtreme这几款旗舰，也在古德伍德完成欧洲首秀，覆盖家用、性能、豪华、越野、皮卡全细分品类。
二、价格里多出来的钱是谁定的
很多人第一反应是，国内三四十万的车，凭什么在海外卖到上百万。这里面要拆开看。海外售价高于国内，首先有关税、物流、认证、渠道建设这些硬成本，欧洲对进口电动车有关税，海运、当地经销商网络、售后体系都要摊进车价。其次是品牌溢价，中国车刚进一个市场，定价本身就是身份信号，定低了反而被当成廉价货，消费者也不会把它跟豪华车放在一起比较。
群主想强调一点，百万级这个说法指的是高端旗舰车型，不是说比亚迪所有车都卖上百万。走量的海豚、元系列在海外依然是平价定位，高端线负责立品牌、赚利润，平价线负责铺规模，这是两套打法，不能混在一起算。
还要说清楚，品牌溢价不是凭空抬价，得有产品力撑着。百万级车型背后是三电系统、底盘调校、智能座舱和安全标准的全套硬功夫，消费者愿意多掏钱，首先是觉得值，其次才是品牌面子。脱离产品谈溢价，价格定得再高也站不住。
三、走量和溢价本来是两条路
先看走量这一头。2026年8月，中国乘用车及皮卡海外销售188746辆，同比增长134.6%，1到8月累计1157954辆，已经突破百万辆。这个量级说明中国车出海的基本盘是性价比和规模，靠的是同样配置价格更低、交付更快。
再看溢价这一头。过去中国车出海，靠的是同样配置便宜两三成，赚的是辛苦钱，单车利润薄，规模再大也容易被价格战吃掉。现在腾势、仰望这些高端线直接对标欧洲豪华品牌，在英国、法国卖到百万人民币，意味着中国车开始从卖配置转向卖品牌。这一步跨过去，单车利润空间才真正打开，企业才有更多钱反哺研发。
四、群主怎么看这一步
群主认为，一款车能不能在海外卖出高价，比卖了多少辆更能说明问题。销量可以靠低价冲出来，价格却要靠产品力、品牌和当地消费者的认可一点点垒起来。百万级不是终点，它是一个信号，说明中国车在全球市场的位置，正在从性价比供应商往高端品牌挪。
当然也要冷静，海外高端市场的品牌壁垒很深，奔驰、宝马、奥迪经营了上百年，消费者的认知不是靠一次发布会就能扭转。比亚迪要做的，是把产品质量、售后网络、品牌故事在当地长期扎下去。APEC官方指定用车这种场合，就是在给高端形象背书，让当地政商圈层先接触到中国车的质感。
对普通消费者来说，这件事的意义在于，以后在海外街头看到一辆百万级的中国车，不会再觉得奇怪。中国车出海这盘棋，上半场拼的是便宜，下半场拼的是贵，而贵，才是利润真正所在。
再往长远看，高端线卖出溢价、赚到利润，才有资金反哺研发和渠道，平价线才有底气继续走量，两条线互相喂给，这才是一个汽车品牌走出去的健康结构。APEC官方指定用车这种场合，就是在政商圈层里给这套高端形象做背书，让市场先记住中国车也能做到这个价位。
我是群主，用自己的语言讲好中国故事，既然看到这里了，如果觉得不错，感谢点个赞、关注和转发。让更多人看到产经家国。
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