马德林这条新赛道，第一节练习赛跑下来，计时屏上最快的是乔治·罗素，1分34秒077。到第二节，安东内利把标杆刷到1分33秒662。单看数字，你会以为梅赛德斯内部只是常规顺位交换。但把两节练习赛的圈速分布拉出来，情况比“队友轮流领跑”要细得多。
第一节安东内利比罗素慢的幅度很小，第二节他反超队友之后，真正让人留意的是他在高速弯里的走线选择。马德林赛道有一段连续高速变向，紧贴会展中心外墙，护墙距离赛车外侧不到两米。安东内利在13号弯之前的加速段没有完全吃满路肩，而是留了半条轮胎在外侧。这个动作在直播画面里一闪而过，回看才会发现，他是在给后面紧接着的右弯争取更直的出弯角度。勒克莱尔在同一个路段选择更靠内线，出弯牵引力反而差了一点，第二节单圈输了0.113秒，差距基本来自这里。
但练习赛圈速不能直接照搬到排位赛。马德林是街道赛道，橡胶颗粒附着速度比传统赛道慢，第二节开始前赛道表面还残留着首节练习的灰尘。林德布拉德在13号弯失控撞墙，正好让赛道短暂红旗，恢复之后有车手反映抓地力反而好了一些。原因是趁这段时间，赛会清理了部分碎片和轮胎残留。林德布拉德自己说撞击不重，赛车侧面受损。从外部视角19岁车手在盲弯出弯点过早给油，后轮打滑瞬间没有救回方向，这类事故在新赛道首年比较常见，尤其是没有参照物的高速盲弯。
诺里斯缺席第二节，车队给出的理由是更换变速箱。迈凯伦没有具体说明触发更换的原因是温度异常还是密封问题，但诺里斯赛后说“错过第二节显然不利”。这句话放在马德林这条新赛道，比在巴塞罗那或银石更重。老赛道有历史数据和模拟器积累，少一节练习还能靠经验补。马德林对所有人都是新的，少跑20分钟就是少一组轮胎衰减数据。排位赛一旦遇到赛道温度变化，后段出场车手可能连调校窗口都没摸清。
汉密尔顿排第三，落后0.149秒。他在无线电里和车队沟通了不少次，主要围绕前翼角度。街道赛道里前翼调校偏向机械抓地力，还是偏向出弯稳定性，直接决定车手敢不敢早开油。汉密尔顿在最后一个弯道被霍肯伯格指责未让行，霍肯伯格原话是“这太过分了”。这类抱怨在自由练习里不算罕见，但在能见度差、后视镜视野受限的街道赛段，慢车判断快车线路会比常规赛道更难。林德布拉德也指责汉密尔顿和安东内利在12号倾斜弯阻挡自己，用了“愚蠢”一词。两起抱怨指向同一个问题：马德林的部分弯道宽度不足以容纳三条理想线路，快车和慢车之间的信息差被放大了。
阿隆索在马德里主场两节分别排第15和第17。他在首节擦到护墙，目测是右前轮外侧蹭到，车速几乎没有下降，但车队大概率检查了悬挂连接点。马德林对主场作战的西班牙车手不算友好，塞恩斯两节在17和16位，长距离节奏也没有明显提升。街道赛一旦排位不理想，正赛大概率要依赖策略变化而不是赛道超车。勒克莱尔已经点出，这里难以超车，排位可能是周末关键。
从两节练习赛的数据来梅赛德斯暂时握有单圈优势，但法拉利在长距离模拟里差距没有单圈那么大。红牛维斯塔潘排第六，皮亚斯特里第七，两辆赛车的差距都在0.4秒以内。马德林赛道对赛车尾部稳定性的要求，可能让红牛和迈凯伦在排位赛前还有调整空间。毕竟练习赛期间各车队的载油量和引擎模式没有统一公开，圈速只能作为参考，不能当作绝对实力排序。
还值得看一眼的是圈速提升幅度。从首节最快到第二节最快，提升了0.415秒。这个幅度说明赛道在快速进化。如果排位赛前没有降雨，杆位时间很可能进入1分32秒区间。不过街道赛容易受局部风速影响，马德林赛道穿过会展中心区域时，侧风会从建筑间隙打出来，车手在12号弯的入弯制动点可能每圈都略有不同。这一点在练习赛转播里很难被普通观众注意到，但几位车手在无线电里都提到过“风势变化”。
林德布拉德撞车让红旗时间不算长，不过对赛道方来说，这起事故提供了一个额外信息：13号弯的缓冲区距离和护墙位置可能需要重新评估。目前赛会没有公布修改计划，排位赛前是否调整护栏位置还有待观察。对观众来说，这类赛场管理细节往往比圈速榜更有意思，因为新赛道第一次办赛，很多设计逻辑只有在真实事故里才会暴露。
最后回到安东内利。他领跑练习赛，积分榜也领先，但马德林这条赛道对他和梅赛德斯来说，真正要验证的是长距离轮胎衰减。单圈速度有，正赛进站窗口是否和法拉利、红牛错开，才是决定能不能把领先守到周日。自由练习的圈速榜只能说明第一天谁更早找到了调校方向，不等于排位赛和正赛的结果。练习赛里车手的部分抱怨和事故，到排位赛可能会成为更直接的变量。
