说起置办座驾这茬儿，那真是有人欢天喜地，有人捶胸顿足。
增程车刚冒头那阵儿，吹得天花乱坠，什么“油电两掺，续航无忧”，简直是社畜通勤的救命稻草。
结果咧？
朋友圈里吐槽的帖子都快把屏给戳烂了，什么电芯折损、油耗吓人、维保费加倍，听得人脑瓜仁儿疼。
这“油电混合体”的增程车，咋就成了“入手即后悔”的鸡肋了？
先扯扯这电芯。
中汽试炼场的数据明摆着，某增程车型溜达个10万公里，电芯健康度直接跌到75.6%，还不如特斯拉Model 3。
你或许会觉着，电芯衰退嘛，家常便饭。
但关键是，增程车的电芯掉电速度，有点出乎意料。
这背后的门道，其实也简单。
增程车的电芯容量普遍捉襟见肘，纯电溜达也就一百来公里。
同样跑一千公里，纯电车可能充两三回电就妥了，增程车呢？
得充个六七回。
这般高频充放电，电芯能扛得住才见鬼。
更狠的是，为了确保动力，增程车经常得“火力全开”，小电芯被迫超负荷运转。
这就好比让小不点儿去扛麻袋，能不累瘫吗？
还有些车主，为了省俩仨钢镚儿，瞅着充电桩就猛怼，这更是加速电芯折损的“花式作死”。
电芯问题只是冰山一角。更让人窝火的，是那“割裂感”十足的用车体验。
脑补一下，你开着增程车，在闹市里堵成一锅粥。
电量告罄，发动机“呜呜啦啦”地启动，那噪音，堪比老牛破车。
原本静谧舒坦的驾驶体验，顷刻间灰飞烟灭。
更闹心的是，有些增程车，一旦切换到燃油模式，油耗立马蹿升到百公里10升往上，比同级别的油车还烧钱。
这不是拿钱买罪受吗？
还有那续航焦虑。
虽说挂着新能源的名头，但增程车的纯电续航实在寒碜，充电速度也慢吞吞。
你既享受不到纯电车的快充便捷，又摆脱不了对充电桩的倚赖。
这算哪门子新潮玩意儿？
更别提那“买一送一”式的维保费了。
增程车虽说用电当家，但还得伺候着一台燃油发动机。
油液更替、系统维护，一样都不能省。
有车主自嘲：“一年三百六十五天，用电三百六十天，却天天背着发动机跑，维保费比纯电车贵一倍！”这简直是“花双份的钱，遭双份的罪”。
有人寻思，增程车是不是凉凉了？
倒也未必尽然。
说到底，增程车的设计初衷是为了缓解里程焦虑，在充电桩还没铺开的情况下，提供一种过渡方案。
眼下的增程车，症结在于设计上的短板。
倘若你的用车场景是短途纯电为主，偶尔长途烧油，而且能接受电芯有一定损耗，那增程车还是可以考虑考虑的。
况且，车企也在卯足劲儿改进。
有些车型已经开始装配更大容量的电芯，支持高压快充。
等到“大电芯+高快充”成为标配，增程车的日子或许能好过些。
但说实在的，如果你追求极致省心、超长续航，或者对充电桩依赖度高，那还是建议你先观望观望，或者干脆选纯电、插混车型。
买车这事儿，不能光听销售瞎忽悠，得自己多瞅瞅，摸清优劣再下手，才不会掉进“追悔莫及”的坑里。
你会为增程车掏腰包吗？
这还真得好好盘算盘算。
毕竟，咱老百姓的血汗钱，也不是天上掉下来的。
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