蔚来李斌：产品技术双爆发，四季度盈利稳了！

蔚来李斌：产品技术双爆发，四季度盈利稳了！

“技术量产上车就是最好的降本武器！” 站在2025上海车展舞台中央的李斌，用这句话点燃了全场。这位蔚来掌舵人身后的大屏幕上，三大品牌9款新车组成的矩阵如同利剑出鞘，直指年度44万辆销量目标。

一、新车攻势：每个季度都有王炸

走进蔚来展台的人都会被新车阵容震撼——从30万起的蔚来ET5到80万的旗舰ET9，从主打家用的乐道L90到萌系小车萤火虫，产品线覆盖了14-80万元全价格带。李斌掰着手指头算账：“第二季度新款ET5家族上市，第三季度乐道L90交付，第四季度还有第三代ES8压轴，这节奏就像连续剧，根本不给对手喘息机会。”

最让人眼馋的当属智能电动行政旗舰ET9。这款车搭载的全球首颗5纳米智驾芯片神玑NX9031，算力直接碾压四颗英伟达Orin X芯片。更狠的是，这车能像变形金刚般完成“天行之舞”——悬架升降、后轮转向、车身摇摆一气呵成，活脱脱把停车场变成舞台。

二、成本杀手锏：自研技术省出真金白银

看着展台上跳机械舞的ET9，李斌笑着揭秘：“知道我们怎么把空气悬架成本打下来的吗？自研的智能底盘域控制器，让零部件复用率飙升到80%！”这话可不是吹牛，去年光买英伟达芯片就花了3亿美金，今年换上自家神玑芯片，单车成本直降1万元。

技术团队还玩起了“俄罗斯套娃”——乐道和蔚来共用座椅骨架平台，硬件优化让单车成本从2000元砍到1000元。就连车载操作系统都换成自研的天枢SkyOS，李斌得意地说：“现在每卖一辆车，不用再给外国公司交‘过路费’了！”

三、换电VS超充：李斌的三大灵魂拷问

面对比亚迪的10C超充和宁德时代的12C电池，李斌在媒体群访时放出三连问：“谁家充电桩比我们多？谁能三分钟加满电？谁敢承诺十年电池质保？”这波输出直接把气氛推向高潮。他背后的数字更吓人——3281座换电站、7200万次换电记录，这些铁打的数据让“换电过时论”不攻自破。

更绝的是蔚来的“基建狂魔”计划：年底前要把换电站铺到2300个县，实现县县通。有媒体算过账，这相当于每50公里就有座换电站，开电动车比油车还省心。

四、盈利倒计时：从烧钱到赚钱的惊险一跃

尽管去年亏了224亿，李斌在财报会上却信心爆棚：“毛利率眼看着从9.9%涨到13%，每个月都能看到改善。”这话有底气——ET9上市即售罄，萤火虫订单超预期，乐道门店销量在12个区域反超蔚来本品牌。

成本控制更是玩出花：供应链优化砍掉10%物料成本，区域销售团队合并办公，连展台都从三个压缩到两个。用秦力洪的话说：“我们现在花钱，比自家媳妇网购还精打细算！”

站在四季度盈利的门槛前，李斌给团队下了死命令：“技术红利必须转化成真金白银。”随着神玑芯片规模化量产和换电站利用率提升，这场持续十年的长跑，终于看到了终点线的曙光。

“让质疑者继续质疑，让行动者终得回报。” 当被问及如何应对外界唱衰时，李斌的回应依然带着那股熟悉的倔强。或许正如展台上跳着机械舞的ET9，蔚来正在用科技与坚持，谱写中国智能电动车最硬核的逆袭剧本。