雨点子打在展厅玻璃顶上，噼里啪啦的，屋里闷着一股新皮子的味儿。我坐在MG07的驾驶座上，手搭在方向盘上，没点火。窗外那辆灰色的启源A06停在雨里，水珠顺着车顶往下淌，后视镜上挂着一串。
销售小哥掀开MG07的前备箱，往里探了半个身子，说这玩意儿能塞个登机箱。我嗯了一声，脑子里还在想刚才那脚电门。
5.9秒的零百，踩下去那一下，人往后猛地一陷，那股子推背感顶着后背，方向盘沉甸甸的，指哪打哪。底盘是mCDC电磁悬架加AI路面预瞄，碾过减速带的时候，噔一下，干净利落，多余的晃动一点没有。这车是前置前驱，235kW，调校明显偏运动。
上礼拜老周发我一条链接，问我这两台车选哪个。那时候我还没去看实车，光看参数觉得没什么好比的——MG07续航845km，5C快充，30%充到80%大概12分钟，这数字摆在那儿，通勤加长途都绰绰有余。启源A06呢，CLTC续航800km，6C闪充，30%到80%差不多9分钟，略微快那么一点儿，但续航少了45km。我在家算来算去，觉得选MG07没悬念。
直到坐进启源A06的后排。
腿能伸直。
真的，我178，前排调好驾驶座之后坐到后面，膝盖离前排靠背还有一拳多的空儿。轴距比MG07多出97mm，这97mm全用在后排了，定位直接拉到中大型。后座靠背还能电动调节，缓缓往后躺下去那一下，我愣了几秒没说话。头顶有电动遮阳帘，侧窗的帘子也是电动的，一按，车里暗下来，像个会跑的小客厅。前后排都有通风加热，前排带按摩。MG07的前排也配了通风加热按摩，但后排就比较基础，坐垫短一截，靠背角度也直。
销售说启源的悬架是全铝双叉臂加五连杆，德国团队调的，滤震柔和。我没开，但我坐后排过了一段烂路，确实，颠簸像是被什么东西揉碎了再传上来，绵的。隔音也好，风噪胎噪都压得低。
MG07的底盘就硬，路感极其清晰，井盖的接缝、柏油路上细小的裂纹，方向盘都能告诉你。喜欢驾驶的人会爱死这种感觉。
雨小了，我推开MG07的车门下来，兜里的钥匙硌着大腿。销售还在絮叨后排空间够用但余量有限，我抬头看了一眼，两台车都顶着激光雷达，都带城市NOA。MG07用的高通8295P芯片，启源是4nm车规级芯片，车机流畅度半斤八两，日常用都顺滑。
展厅里的销售员自己也在嘀咕——
“要是家里就一台车，每天带着老婆孩子，后排使用率比你自己开车的时间多。”
他没跟我说，是跟旁边另一位同事低声说的，声音不大，我刚好听见。
这话我回去琢磨了三天。
那辆灰色的启源A06后窗上还挂着雨珠，一颗一颗往下的，滑到一半就停住了，黏在玻璃上。我也说不清为什么记得这个。
两台车权益价都是14.69万，一分不差。车长差别也不大，MG07是中型，启源是中大型。但堆料的方向完全是两条路——一个全给驾驶位，一个全给后排乘客。
后排使用率低，一个人开的时候多，选MG07准没错。经常全家出行，老人孩子坐后头的，启源A06能舒服不少。
