大众ID.ERA 5S刚上市就上演了一场戏剧性的价格战。
这款新插混轿车名义上的官方指导价为11.99万-14.99万，但是发布会一结束，大众就利用了包含税费减免、定金翻倍以及限时尾款抵扣等在内的整套权益包，在全系终端售价上直接减掉3万元，并且赠送了整车终身质保，实际上把准入门槛一下子拉低到了8.99万元。
以往德系合资车的操盘逻辑里，上市就大打折扣的激进打法非常少见，这背后反映出来的就是合资车企在国产新能源的围攻之下所作出的一种无奈之举。
该权益的截止日期被延长到了2026年9月30日，其实所谓的限时优惠实际上就是一种长期的真实产品价格。
在动力和能耗方面，新车使用了黄金超混系统。主要的硬件包括一台1.5L超混专用发动机和一个130kW的驱动电机，搭配上18合一体混动变速箱，发动机的最大功率为80kW，净功率为77kW。
这款车配备了19.1kWh的磷酸铁锂动力电池组，CLTC标准下的纯电动续航里程为160公里，可以满足大部分上班族一周内的纯电上下班需求，从30%充至80%只需要15分钟。
能耗方面，CLTC亏电油耗为2.82L/100km，综合油耗低至1.25L/100km，整车风阻系数压到0.23Cd，并且获得了整车一级能效认证。官方公布的综合续航里程已经超过了2000公里，而相关的实际测试结果也达到了2033.8公里。
智能化一直是合资车的短板，但是这次ID.ERA 5S的表现却非常激进。它配备的是行云智行高阶智驾系统，硬件上使用了地平线征程芯片、高清摄像头和毫米波雷达，软件方面则采用了酷睿程定制的GAIA 2.0世界模型以及HS8端到端大模型。
顶配Max版已经可以使用城市NOA和高速NOA功能了，红绿灯识别、无保护左转、环岛通行、自主变道、AVP跨楼层记忆泊车、140km/h高速AEB等等都具备。
座舱标配15.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸液晶仪表，车机内置科大讯飞大模型语音，并且完全打通了苹果CarPlay、华为HiCar以及Carlink。看来合资品牌也逐渐意识到了这一点，并开始全面接受中国的本土技术生态系统。
在机械方面，大众依旧保持了传统的优点。长宽高分别是4836mm、1880mm和1505mm，轴距为2766mm，后备箱容积为456L，属于标准的大五座级别。
底盘全部标配了前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且不会在低配车上减配成扭力梁非独立悬架。车身用高强度钢材的比例为86%，其中热成型钢占到了30%，并且还配备了六维电池安全防护系统。
回到价格上，表面上指导价为11.99万元，实际销售价格已经降到8.99万元了，大众这样做显然是为了生存而做出的一种主动改变。
当四轮独立悬架、扎实的三电续航等被塞进8-12万的价格区间里时，合资车终于找到了和国产新能源正面硬刚的节奏。
这价格你怎么看？
