四月份在车展上看到外观的时候，不少同好就在琢磨比亚迪这台海洋网的旗舰大车里头到底装了些什么。等到七月底张卓把内饰图晒出来，这台车上市前最后的预热动作算是全部做完了。很多人以为这是车子第一次露面，其实框架早就摆在那里，这次亮出座舱，无非是把最后几张牌给摊到了桌面上。
五米一的车身，三米多一点的轴距，两米宽的体量，放眼整个三十万级的市场，就是冲着家庭旗舰场景去的。从图上看，这次重点展示的六座版是用尽了心思。第二排两张独立的座椅中间留了过道，方便进出第三排。右边的位置给到了零重力，配了电动腿托和小桌板，头上挂着吸顶屏，扶手旁边还有控制屏跟车载冰箱。第三排特意做了剧院式的高低差，坐进去不会觉得窝在阴暗角落里看前面人的后脑勺。
这种布局逻辑很清晰，不是简单的把配置往车里硬塞，而是为了搞定一家老小出门时的实际体感。
把座舱撕开看底下的三电和机械架构，参数给得相当扎实。纯电版本直接上了第二代刀片电池和高压平台，大的那个电池包给到了115度电，后驱和双电机四驱版本都有，跑得最远的那款CLTC续航拉到了900公里。插混这边用的是第五代DM技术，配55.8度的电池，CLTC纯电续航最高能做到400公里。
拿大电池去换超长纯电续航，思路很直接。那包115度电的纯电电池，单电池包重量就超过了810公斤，占了车子整备质量的三成以上。
这种大电池加快充的路线，走的是解决续航焦虑的正路，不过给整车带来的重量负担也是实打实摆在车重表上的。这在以后车子正式落地之后，日常开起来的能耗控制和底盘调校，都是要经受考验的隐性细节。
为了把这个五米一的大家伙开起来不显得臃肿，底盘上的硬件给得很满。全系用了电池车身一体化，云辇A配上双腔空气悬架和预瞄系统，顶上挂着激光雷达，底盘里还放了后轮转向。
走狭窄小路或者展厅外头试驾倒车入库的时候，这套后轮转向能让大车的转弯轨迹明显收紧，活脱脱像在开一台尺寸小一号的车子。配合智驾系统，它在机械素质上确实存了跟市场上同价位科技派竞品过招的资本。
算算时间，八月份这台车就要正式公布最终售价。从目前的硬件规格和定位来看，市场预期普遍落在25万到35万元这个区间里。
至于到底落地多少钱，就看最终上市发布会上公布的官方指导价和配套的首发权益了。
