七月末的蝉鸣声中，车市却显得冷清。上半年，中国乘用车市场的销量仅为870万辆，比去年减少了超过20%。虽然整体市场在缩小，但有个趋势特别引人注意——新能源车的渗透率从年初的39%飙升至6月的63%，这三个月里，这个数字都在六成以上。而与此同时，燃油车的份额却首次跌破了40%。
燃油车的现状令人震惊。今年1月，乘用车零售前十中还有7款燃油车，但到了6月，这个数字降到了只有两款，凯美瑞和朗逸，分别卖出了17114辆和15444辆。相比三年前，这样的销量堪称微不足道。上半年，传统燃油车在国内的销量仅为369.4万辆，同比减少了173.2万辆，跌幅高达31.9%。这意味着，燃油车销量的下降占到了整个市场减量的78%，这一下子就把新能源车的渗透率推到了历史新高。
合资品牌的情况也不乐观。6月，主流合资品牌的销量仅有33万辆，同比下降了34%。曾经年销百万辆的合资品牌，现在连每月卖出5万辆都显得奢侈。这些品牌在中国的市场份额已经跌到了四分之一以下。虽然合资新能源的渗透率上升到了11.9%，但燃油车的销量却暴跌了39%。这种撕裂的局面让合资品牌的处境显得十分尴尬，甚至有些品牌已经开始停产。
自主品牌的燃油车虽然面临挑战，但并没有完全消亡。博越L在上半年以110621辆的销量成为燃油SUV的销冠，凭借价格和扎实的性能赢得了市场。这一细分市场的活路变得非常狭窄，主要集中在10到15万元的A级SUV上。自主燃油车的竞争力主要体现在性价比上，而不是技术创新。
在国内市场疲软的背景下，燃油车的出口却成了它们的一线生机。今年上半年，中国的汽车出口达到了405.9万辆，同比增长63%。一些品牌如奇瑞和长城的出口量显著增加，这也为它们在国内市场的挣扎提供了一定的缓冲。
回顾新能源车的渗透率，过去六年从5%一路攀升到63%以上。每当燃油车面临危机，人们总会说这次可能真的完了，但燃油车总能顽强地坚持下来。然而，这一次，燃油车的市场份额确实跌到了前所未有的低点。汽车公社的评论直言不讳：燃油车已经完成了身份的切换，未来再无回旋的余地。
整体看来，2026年的上半年，中国车市的数字无疑标志着一个时代的结束，同时也为新能源车的崛起打开了大门。燃油车的未来，似乎已经没有太多的空间。
