华为车BU目前只有两个“护旗手”品牌，就是赛力斯和阿维塔。其中，赛力斯最近表现特别亮眼，已经拿到了3万亿元的订单或者销售额。
鸿蒙智行五界成员
好，我来用更口语化、更接地气的方式把这段话改写一下：
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因为赛力斯和阿维塔之前帮华为的汽车业务部门（也就是车BU）和引望一起打天下，立了大功，尤其是赛力斯功劳最大，阿维塔也出过力，但稍微少一点。所以现在赛力斯拿到了3万亿的“好处”，还持有引望10%的股份；阿维塔虽然也拿了点好处，但没赛力斯多，持股也是10%。
从2019年到2023年这五年间，华为车BU这边一直跟好几个车企打交道，包括北汽、长安、广汽、赛力斯、奇瑞，大家在一块儿玩。
到了2023年下半年，经过一番筛选，最后留在桌上的只有赛力斯和长安，他们一直都没走。北汽中途偷偷溜了，广汽那边更是直接把华为赶走了，自己单干了。奇瑞则是在2023年11月28号才正式加入进来。
2023年11月9号，华为车BU成立了“鸿蒙智行生态联盟”，发起人是华为，成员包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。
后来上汽集团在2025年2月强行“插队”成功，成了第五个成员，也就是“第五界”。
所以现在鸿蒙智行的五界成员就是：赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽。
而长安呢，一直不愿意交出自己的“灵魂”，想自己扛着华为的HI模式当老大，结果就错过了这个机会。所以长安没有加入鸿蒙智行联盟，阿维塔也因此错失了这个“千亿级”的金字招牌——也就是“鸿蒙智行”和“塔界”。
不过，虽然阿维塔没进鸿蒙智行，但它和赛力斯一直是华为车BU和引望从头到尾最坚定的“护旗手”。
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这样讲是不是更像日常聊天的感觉？需要再调整也可以告诉我！
华为车BU稳定伙伴
好的，下面是我用更口语化、更轻松的方式改写这段内容：
赛力斯和阿维塔，可以说是华为在汽车业务这块儿的“两大铁杆战友”，也就是他们家车BU（智能汽车解决方案BU）和引望、鸿蒙智行这些部门里，唯一一直跟着走的两个合作伙伴。从2021年4月华为发布ADS 1.0开始，到2025年4月推出ADS 4和鸿蒙座舱5，这四年多时间里，赛力斯和阿维塔一直没掉队，一直在华为这个“牌桌”上。
所以说啊，这也是他们俩跟华为之间的一种“愿赌服输”的默契，不离不弃，成了华为车BU最坚定的外部伙伴。
不过也有其他车企中途退出了。比如北汽和极狐阿尔法，曾经也跟过一阵子，后来就离开了牌桌。还有广汽埃安，干脆直接退出去了，到现在还没再回来。
说起华为进军汽车行业的历史，其实早在2019年5月，华为就已经成立了智能汽车解决方案BU，简称车BU。到了2020年11月25日，余承东被任命为华为终端与智能汽车部件IRB（投资评审委员会）的主任。
2021年4月，华为正式发布了乾崑ADS 1.0系统，还推出了首款搭载鸿蒙OS智能座舱的车型——极狐阿尔法S HI版。同年12月，华为又推出了AITO问界品牌，采用“智选车”模式，把手机销售的渠道和汽车销售结合起来，算是一个大动作。
2021年4月17日，极狐阿尔法S搭载ADS 1.0正式上市。同年5月，余承东正式担任华为车BU的CEO。到了2021年12月23日，问界M5正式上市，然后在2022年3月5日，开始大规模交付。
总之，赛力斯和阿维塔是华为车BU最稳定的合作方，而其他一些车企则在过程中有进有出，有的甚至彻底退出了。
华为智能汽车发展大事记
2022年5月7号，极狐阿尔法S HI版正式上市了，到了7月16号，开始批量交付，第一批车主要是给那些在2021年上海车展的时候就已经付全款订车的用户。
2022年7月4号，问界M7也发布了；8月24号，首批问界M7在重庆和深圳开始交车，全国700多个体验中心和门店也开始陆续有现车可以提。
2022年8月8号，阿维塔11也上市了。
到了2023年3月8号，余承东安排把问界M5和M7挂上“华为问界”和“AITO”的牌子，看起来是想统一品牌宣传。
3月27号，广汽那边董事会投票决定，直接把HI模式下的埃安AH8项目给停了。
3月31号，任正非签了个文件，明确说华为五年内不造车，到2028年3月为止。
然后余承东连夜安排，把华为问界的品牌标识都拆掉了。
2023年4月16号，华为发布了ADS 2.0系统，这是他们的自动驾驶技术升级版。
到了9月12号，问界M7的新款又上市了，结果一出来就卖爆了，成了爆款。
9月21号，余承东被任命为华为车BU的董事长，原来的光产品线总裁靳玉志接任车BU的CEO。
11月9号，华为成立了“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”，简称“鸿蒙智行”，这是华为联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企一起搞的一个智能汽车技术合作平台。
华为汽车布局与合作
好的，下面我用更口语化、更接地气的方式，把这段内容重新整理一下：
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华为在汽车领域最近动作不少，特别是他们和几个主机厂的合作，搞得挺热闹。现在大家常说的“鸿蒙智行四界”——问界、智界、享界、尊界，其实各自背后是不同的车企：问界是赛力斯，智界是奇瑞，享界是北汽，尊界是江淮。也就是说，虽然名字听起来都是华为的，但实际是跟不同厂家合作的。
2023年11月10号，阿维塔12正式上市了。接着11月25号，长安汽车和华为签了个大合同，说是要一起成立一家新公司，专门做智能汽车系统和零部件。这个其实就是后来的“引望”的前身。
11月28号，智界S7也上市了。到了12月26号，问界M9一出来就火了，成了爆款车型。
到了2024年1月16号，深圳那边成立了引望公司。然后4月24号，华为发布了最新的乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱系统，技术上又往前走了一步。
2025年4月22号，华为又发布了ADS 4和鸿蒙座舱5，还推出了高速L3级别的自动驾驶方案，这说明他们在智能驾驶这块越来越牛了。
同年4月份，引望的股权结构也调整完了，华为占了80%，长安和赛力斯各占10%。管理层方面，华为轮值董事长徐直军当了引望的董事长，余承东和朱华荣是副董事长，张兴海是董事，靳玉志则是董事兼CEO。有意思的是，余承东之前是华为车BU的负责人，现在卸任了。
到2025年8月6号为止，已经有21家主机厂计划在2026年推出大约60款新车，看来未来几年汽车市场会非常热闹。
**总结一下：**
华为的车BU和引望，其实都是华为主导的。主心骨还是余承东，他以前是车BU的负责人，现在虽然卸任了，但影响力还在。而引望这边，真正的操盘手其实是靳玉志，他现在是CEO，算是华为在汽车领域的“执行官”。
所以，简单来说，华为在汽车这条路上，是带着自己的团队，也在和不同的车企合作，慢慢建立起自己的生态和布局。
鸿蒙智行的功臣们
好，我来用更口语化、更轻松的方式改写这段内容，保留原意但更接地气：
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第二点，要帮余承东把华为车BU和鸿蒙智行这块“蛋糕”做起来的，第一个“外援”就是赛力斯，还有他们的老板张兴海。他们可是功不可没。
而真正为鸿蒙智行打下“江山”的“哼哈二将”，就是问界M5和问界M7，包括后来的问界新M7。这些车型在鸿蒙智行正式成立之前就已经在市场打拼了，M5比鸿蒙智行早了20个月，M7也早了16个月。可以说，它们是鸿蒙智行最早的“开路先锋”。
所以，也要特别感谢那些在鸿蒙智行成立前就买问界M5和M7的车主们。正是你们掏钱支持，才让余承东和张兴海有底气干出这么大的事——这可是能改变全球汽车格局的大事件！
现在你要是想买尊界S800、问界M9、享界S9、问界M8或者新问界M7，其实也该感谢那些早期车主。如果没有他们，你现在可能花双倍的钱都买不到这么顶配的鸿蒙智行车型。
赛力斯和问界这十年，靠卖车赚了3万亿，真的挺牛的，理所当然。
第三点，长安和阿维塔也是有功劳的，尤其是阿维塔，他们是引望这个项目的发起人之一。可以说，引望能成立，离不开他们俩的推动。
赛力斯是华为车BU和引望项目里最重要的“外援”，立下了头功。
所以，阿维塔持有引望10%的股份，朱华荣当了引望的副董事长；赛力斯也拿了10%的股份，张兴海当了董事。
另外，国资委还成立了新的央企——长安，重庆也因此成为全国首个拥有央企总部的城市。
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这样改写后更像日常聊天，语气更自然，也更容易理解。需要我再调整风格也可以！
华为合作效应显著
好，我来用更口语化、更接地气的方式把这段内容改写一下：
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华为、长安、赛力斯这三家公司组成了一个“铁三角”合作造车的组合，这个组合现在势头非常猛。他们之间的这种“马太效应”（也就是强者越强）再加上一些热点事件，比如“白天鹅事件”，直接让长安汽车变成了新央企，也成了重庆的第一家央企总部。朱华荣当上了董事长，这也是个挺大的外部推动力。
这个效应还波及到了东风汽车。最近东风动作频频，声音也大，一直在积极拥抱华为，双方合作得越来越深。东风以前可是国内前三的主机厂，现在算是“知耻后勇”，加快了转型和升级的步伐。希望东风这次能好运连连，干出点名堂来。
另外，赛力斯和阿维塔一直坚持走华为的路线，两家车企搭载华为ADS系统的车型保有量已经占到80%以上，可以说是华为HI模式的“扛把子”。
目前，长安是华为HI模式的冠军，他们还想继续守住这个位置，未来十年预计能赚1到1.5万亿。这一切都得益于华为和赛力斯、阿维塔的合作带来的“马太效应”和一些关键事件。
所以，重庆以后很可能继北京、上海、深圳之后，成为全国第四个GDP突破4万亿的城市，人均GDP也能冲进2万美元俱乐部。
再提一下，赛力斯问界卖了70万辆，阿维塔卖了17万辆，这两部分销量为华为车BU（也就是引望）打下了坚实的基础。赛力斯光是这十年就能“收米”3万亿。
还记得2022年3月5号吗？那时候AITO汽车在全国多个城市举办了交付发布会，正式把问界M5交给了车主们。
最近，赛力斯和AITO还给之前买问界M5、M7非智驾版的老车主们提供了3到4万元的换购优惠，感谢他们的支持，这也帮助问界和引望取得了巨大的成功。
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如果你需要更简洁或者更详细一点的版本，也可以告诉我！
强强联合带动经济
咱们来用更口语化、轻松一点的方式说说这段话：
赛力斯和阿维塔现在在鸿蒙智行和HI模式这两个领域里，都成了“销冠”，也就是保有量最高的那两个品牌。
因为赛力斯和阿维塔跟华为合作得挺深，所以现在他们两家各占引望公司10%的股份。朱华荣当了引望的副董事长，张兴海是董事，徐直军是董事长，余承东也是副董事长。
这事儿在汽车圈闹得挺大，不光是国内，连全球市场都开始关注，有点像“马太效应”那种感觉，越强的越被看好，也有人说是“白天鹅事件”——就是突然之间冒出个大热门。
为什么问界（赛力斯和华为合作的那个品牌）销量是阿维塔的四倍呢？其实原因就差七个字：赛力斯是“+华为一起造车”，而阿维塔是“造车+华为全栈智能解决方案”。
也就是说，赛力斯这边是跟华为深度绑定，从产品定义、设计、品控到营销，都是华为亲自上阵；而阿维塔虽然也用了华为的方案，但可能没那么深入，所以销量差距就出来了。
正是因为赛力斯选了华为车BU和余承东，所以从2022年到2032年这十年间，赛力斯能赚到3万亿的营收。
重庆市政府也看准了这个机会，2023年直接拿出81.64亿给赛力斯和华为搭台子，建了一个超级工厂。这样一来，重庆每年GDP都能多增加2000到3000亿。
总之，这就是一场“强强联合”的结果，不仅让赛力斯赚翻了，还带动了整个地方经济的发展。
华为汽车销量突破百万
好，我来用更口语化、轻松一点的方式，把这段内容改写一下：
到2025年8月5日为止，装了华为ADS系统的智能电动车，已经卖出去超过100万辆了。这里面，鸿蒙智行这个品牌卖了80多万辆，其中问界就超过了70万辆；阿维塔也有17万多辆。另外，长安旗下的深蓝品牌，也用了华为ADS的SE版本，销量大概几万辆，所以整体算下来，新央企长安给华为ADS贡献了大约20万辆的装车量。
从2022年3月开始到现在，也就是3年多一点的时间，华为汽车BU和引望团队，真的是从冷冷清清变成了门庭若市，发展得太快了。
到了2025年7月4日，搭载华为ADS和鸿蒙座舱的赛力斯问界，交付量突破了70万辆，用了40个月时间。现在问界在鸿蒙智行里面，市场份额占了85%到88%左右。特别是问界M8和M9这两款车，在40万和50万价位上，销量都是第一，可以说是销冠中的销冠。
可以说，赛力斯问界是鸿蒙智行真正的“冠军”了。
再来看阿维塔这边，到2025年8月5日，搭载华为ADS和鸿蒙座舱的车型，累计销量已经突破了17万辆，平均价格27万左右。同期还有其他用华为ADS+鸿蒙座舱的HI模式车型，比如极狐阿尔法、岚图梦想家（2024年9月上市）、比亚迪方程豹8（2024年11月上市）。根据估算，阿维塔在这类车型里的保有量大概占了50%左右。
截止到2025年8月6日，中国已经有21家主机厂，推出了大约60款车型，都选择了华为ADS系统。
总的来说，华为的汽车生态正在快速崛起，赛力斯和阿维塔作为领头羊，带动了整个行业的马太效应和产业变革。
华为汽车生态发展
现在智能电动汽车行业竞争特别激烈，华为靠着自己强大的技术实力和长远的战略布局，跟赛力斯、阿维塔这些车企深度合作，一下子就在汽车圈里掀起了一阵大风浪。这波操作不仅让市场看到了“强者更强”的马太效应，还像“白天鹅事件”一样，搅动了整个行业的格局，影响深远。
华为和赛力斯、阿维塔的合作已经取得了一些阶段性成果，但未来的路还很长，既有挑战也有机会。随着智能电动车技术越来越快地发展，用户需求也在不断变化，华为的汽车生态要想保持领先，就必须持续创新，把产品做得更好，用户体验也得不断提升。
一方面，华为要继续在智能驾驶、智能座舱这些核心技术上加大投入，争取有更大的突破，比如实现更高水平的自动驾驶，或者打造更个性化、更聪明的车内体验。另一方面，赛力斯、阿维塔这些合作伙伴也要和华为紧密配合，一起优化产品设计和生产流程，提升质量和效率。
另外，华为的汽车生态也不能只盯着国内市场，还得想办法走出去，多和国外的车企和供应商合作，把中国智能电动车的影响力扩大到全球。只要大家齐心协力，相信华为汽车生态还会继续引领行业发展，给消费者带来更智能、更方便、更安全的出行方式。
合作模式引领行业变革
总之，华为和赛力斯、阿维塔这几家公司的合作，彻底改变了中国甚至全球汽车行业的格局。以后这种合作模式说不定还能不断升级，给汽车行业的智能化发展带来更大的推动力。
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