朋友前阵子跑了一趟长途，出发前还特意问我：“上高速是不是挂S挡更有劲？速度都到100多了，D挡会不会不够用？”
结果一路跑下来，他大部分时间都挂着S挡。车是挺有劲，油门一碰就有反应，可开了几个小时以后，他自己先受不了了：发动机转速比平时高，声音更明显，人也容易不自觉地频繁踩油门。
还有一种司机正好相反。
不管平路、超车、长坡还是连续下坡，从收费站进去到收费站出来，一个D挡跑到底。车当然也能开，可到了某些路况，明明车上有更合适的挡位，却一直放着不用。
D挡和S挡并不是“谁更高级”的关系，也不是跑高速必须固定选一个。汽车厂家对D挡的基本定位很明确，就是日常正常驾驶；部分车型的S挡则会通过不同的换挡逻辑，让车辆保持更积极的动力响应，部分车型还会提供更明显的发动机制动。不同车型的S挡具体功能并不完全一样，甚至有些车的S挡更接近序列换挡模式，所以车主手册永远比经验口诀更靠谱。
高速上到底怎么用，主要看眼前是哪种路。
第一种：平直高速稳定巡航，D挡更合适
高速公路最常见的状态，其实一点都不刺激。
路面平、车流稳定，车速维持在一个比较固定的范围，前方也没有频繁超车需求。这时候，D挡恰恰是自动变速箱最熟悉的工作环境。
车辆进入稳定巡航后，变速箱会根据速度、油门开度和负荷寻找合适挡位。对于传统自动变速箱来说，通常会尽量进入较高挡位；CVT车型也会把传动比调整到适合巡航的区域。
目的很现实：发动机没必要一直绷着。
你可以把它理解成走平路。明明已经可以迈开正常步子，没有必要始终保持准备冲刺的姿势。
部分车型进入S挡以后，会推迟升挡、提高发动机转速，或者让变速箱更愿意停留在较低挡位。大众部分车型的官方资料也明确提到，Sport模式会采用更积极的换挡逻辑。
这种设定在需要动力时很有价值，可在几十公里甚至几百公里的平稳高速巡航里，优势就没那么明显了。
发动机转速可能更高，声音可能更明显，油门响应也可能更敏感。至于油耗增加多少，没有一个适用于所有车型的固定数字，因为排量、变速箱、车速、风阻、载重甚至驾驶习惯都会影响结果。
所以，平直高速稳定巡航时，把D挡交给变速箱正常工作，反而是最自然的状态。
第二种：准备超车、快速并线或遇到较长上坡，S挡开始有用武之地
高速上最让人难受的瞬间，不一定是速度快，而是“想要动力的时候，动力慢了半拍”。
比如你在一辆大货车后面保持车距，左侧车道出现了一个比较合适的空间。确认周围环境满足安全条件后准备完成超车，这时车辆需要的不是慢慢提速，而是比较及时的动力响应。
D挡能不能做到？
能。
现在的自动变速箱检测到较深的油门输入后，本身就可能主动降挡，让发动机进入更有力的转速区间。所以绝不是“一超车必须挂S挡”。
区别更多出现在响应方式上。
部分车型进入S挡以后，会更愿意保持较低挡位和较高转速，减少动力请求出现以后再降挡的等待感。本田一些车型的使用说明中，也把S挡用于更好的加速表现、增加发动机制动以及坡路驾驶。
这就是为什么有些人在进入匝道、准备超车，或者面对连续上坡时，会觉得S挡“精神了”。
车并不是凭空多出了几十匹马力。
S挡很多时候没有把发动机变强，它只是让原本的动力更早站到你脚下。
长上坡的情况也很典型。
车辆满载、坡度持续增加时，D挡可能根据负荷不断调整挡位。有些车会出现刚升上去没多久又降下来，转速上上下下，人坐在车里都能感觉到变速箱在反复寻找合适的工作点。
部分车型使用S挡或厂家允许的手动模式后，可以让车辆更积极地维持适合爬坡的传动比。
这里还有一个容易被忽略的细节：S挡并不是每辆车都等于“Sport”。
以不同车型为例，有的S挡主要改变自动换挡逻辑，有的S挡会配合换挡拨片进入序列模式，还有一些车型的驾驶模式和挡杆挡位本来就是两套系统。2026款部分本田车型的官方使用说明里，D/S位置就会在Drive与S Position之间切换，而不同本田车型对S模式的具体功能也存在差别。
同样一个字母，背后的程序并不完全相同。
自己的车怎么用，看车主手册，比照搬别人的经验稳妥得多。
第三种：连续长下坡，挡位的价值不只在加速，更在控制车速
真正能看出挡位区别的路况，往往是长下坡。
普通缓坡很简单，D挡松开油门，车辆自己完成大部分控制，需要减速时正常使用刹车即可。
可遇到持续时间较长、坡度又比较明显的下坡，事情就变了。
如果车辆一直依赖制动系统控制速度，刹车系统需要不断把车辆的动能转化成热量。坡越长、车越重、制动越频繁，热负荷越明显。
这时候，发动机制动就有意义了。
发动机制动并不是某个神秘功能。驾驶员松开油门以后，车辆通过传动系统反过来带动发动机运转，从而产生一定的减速效果。部分车型通过S挡、低挡或手动降挡，可以获得更明显的发动机制动。
2026款本田Pilot的官方说明就明确提到，下坡时可以通过松开加速踏板并降到较低挡位来利用发动机制动。
这种感受很直观。
挂着适合的较低挡位下坡，脚从油门上松开，车不会像平路滑行那样轻快往前冲，速度更容易被牵住。刹车依然要用，只是不用把全部减速任务都压在刹车系统身上。
这里也不能机械地认为“下坡直接S挡就完事”。
有些车挂S挡以后发动机制动会明显增强，有些车需要使用换挡拨片主动降低挡位，还有些车本身配有专门的下坡辅助功能。混动车、传统燃油车、CVT车型和多挡自动变速箱，驾驶感受也会有区别。
挡位降得过低也不合适。发动机转速已经很高时继续强行要求低挡，并不会让驾驶变得更从容。现代车辆通常有一定的保护逻辑，可驾驶员依然需要观察转速、速度和车辆状态。
行驶中也不该为了所谓“省油滑行”把挡位推到N挡。部分2026车型的官方说明明确提醒，行驶中选择N挡会失去发动机制动和正常的加速能力。
高速公路上，动力和制动力都属于驾驶员随时可能需要调用的东西。为了省一点想象中的油，把其中一项主动交出去，没有必要。
D挡和S挡，区别从来不是“哪个能跑高速”
很多人开自动挡，最容易形成一种习惯：既然叫自动挡，那就从P挡挂进D挡，之后什么都不用管。
这种理解只对了一半。
自动变速箱确实替驾驶员完成了大量换挡工作，D挡也完全能够覆盖绝大多数日常道路。现在的变速箱控制程序越来越成熟，深踩油门会降挡，负荷变化会调整挡位，车辆并不会因为挂着D挡就突然“不会开了”。
S挡存在的意义，是让车辆在特定环境下换一种工作性格。
平路稳定巡航，D挡更从容。
需要快速动力响应、持续爬坡时，部分车型的S挡能够让动力来得更直接。
连续长下坡时，按照车辆设计使用S挡、低挡或手动模式，可以更充分地利用发动机制动。
这3种场景放在一起，你会发现一件很有意思的事：根本不存在“跑高速统一挂什么挡”这道选择题。
道路一直在变，车速在变，坡度在变，驾驶需求也在变。
真正舒服的驾驶，不是死守一个挡位，而是车需要安静巡航时让它松弛，需要动力和牵制时让它及时进入状态。
更何况，今天的汽车差异已经非常大。同样写着D和S，6AT、8AT、9AT、双离合、CVT乃至不同混动系统，实际表现都可能不同。把一种车型的操作习惯复制到另一辆车上，就像拿着一把钥匙去开整条街的门，看着差不多，锁芯未必一样。
朋友那次长途回来以后，再跑高速就没那么纠结了。
平路稳定巡航，他放在D挡；需要更积极的动力响应时，根据自己的车型切换合适模式；进入连续坡路，也开始留意发动机制动，而不是只盯着刹车踏板。
车还是那辆车，区别只是终于把挡位用在了它该出现的地方。
开车这件事，熟练不等于永远只做一个动作。机器替人完成了越来越多操作，人依然要知道什么时候该让机器换一种工作方式。
你跑高速时，是从头到尾习惯挂D挡，还是会根据超车、上坡和下坡主动切换S挡或手动模式？评论区聊聊你的驾驶习惯。
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