最近车市里有个事儿，聊起来特别有意思，那就是北京汽车的全新BJ40。
这车，尤其是它的增程版，可以说是火得有点不讲道理。
咱们老百姓印象里的硬派越野车，那都是“油老虎”的代名词，属于少数发烧友的玩具。
可这回，BJ40增程版一上市，一小时就卖了三千台，没过多久订单就破了万，到现在三个月时间，已经拿下了三万个订单，稳稳地成了同类型车里的销售冠军。
这事儿就让人纳闷了，一个方头方脑的硬派越野车，怎么突然就成了人见人爱的“万人迷”？
它到底做对了什么？
眼瞅着7月11号，它的纯烧油版本也要出来了，大家心里都犯嘀咕：这纯油版的车，能不能沾上增程版的光，也火一把？
还是说，会被自己大哥的光芒给盖住？
这背后的一系列问题，值得咱们好好说道说道。
想弄明白BJ40为啥能火，咱们得先聊聊以前大家为啥对硬派越野车又爱又恨。
爱的是什么？
当然是那股子硬朗劲儿。
方方正正的造型，高大的车身，看着就给人一种安全感和征服欲，好像开上它就能随时去“诗和远方”，翻山越岭，无所不能。
可现实呢？
绝大多数人，一周七天，起码有五天是在城市里打转，上班下班，接送孩子，堵在早晚高峰的路上。
这时候，硬派越野车的缺点就暴露无遗了。
最要命的一点，就是油耗。
那种带大梁的非承载式车身，加上复杂的四驱系统，自重都特别大，在城里走走停停，百公里油耗轻轻松松上到十五六升，甚至更高。
开这种车，去一趟加油站，心都跟着油价一起疼。
这就像你买了个特厉害的工具，但平时用起来成本太高，大多数时候只能看着，心里痒痒，钱包却在抗议。
这就是硬派越野车一直以来叫好不叫座，只能在小圈子里流行的根本原因。
就在所有人都觉得这是个无解难题的时候，BJ40增程版带着一套全新的思路来了。
它用的这个“增程”技术，说白了其实很简单。
你可以把它理解成一台纯电动车，它的轮子永远是由电机来驱动的，所以开起来又安静又平顺，提速还快。
但它跟普通纯电车最大的不同，是车上还背着一个小编组的发动机。
这个发动机不负责直接开车，它的工作只有一个，就是像个“随身充电宝”一样，在电池快没电的时候，安安静静地在后台发电，给电池充电，保证你一直有电用。
这一下，就把之前所有的矛盾都给解决了。
你看它的数据，纯电能跑152公里。
这个数字对大部分在城市里生活的人来说，是完全够用的。
只要家里能安充电桩，你每天上下班通勤，完全可以把它当一台纯电车开，用电成本多低大家都清楚，基本就告别加油站了。
那要是想跑长途、去自驾游呢？
也完全不用担心没电了怎么办。
加满油、充满电，它的综合续航能达到1200公里，从北京开到上海，中途都不用找充电桩或者加油站。
更关键的是，在电池没电、靠发动机发电行驶的状态下，它的油耗官方说只有百公里1.39升。
即便实际使用打点折扣，那也比传统越野车省了天大的油钱。
这笔账一算，谁都明白，BJ40增程版等于是把硬派越野最让人头疼的日常使用成本问题，给彻底根治了。
当然了，光省油还不足以让这么多人为它掏钱。
BJ40真正厉害的地方在于，它在解决了用户痛点的基础上，还把性能和科技感这两样东西，提到了一个全新的高度，给人的感觉是全方位的体验升级。
先说性能，很多人一听新能源，就觉得这车肯定没劲儿，跟“硬派”两个字不沾边。
BJ40直接用事实说话，它前后两个电机加起来，总功率超过了四百千瓦，零到一百公里的加速时间只要5.5秒。
这是什么概念？
你开着一个两吨多重的大家伙，在路上等红绿灯的时候，能轻松超过很多小轿车甚至是一些跑车，这种反差带来的驾驶乐趣是非常独特的。
而且电动机的特性是扭矩来得快，一脚电门下去，动力马上就到，这在需要脱困的越野路况下，比传统燃油车要等发动机转速上来才给力，要好用得多。
同时，它越野的“老本行”一点也没丢，带大梁的车身、三把差速锁、各种地形模式一个都不少，保证了它依然是个能带你撒野的专业选手。
更贴心的是，它还考虑到了北方用户的难处，官方宣传在零下41度的低温下电池也能正常工作，这对于冬天饱受电车续航打折困扰的北方朋友来说，吸引力太大了。
再说科技感。
以前的硬派越野车，车里面基本都比较朴素，谈不上什么设计和智能。
但现在的消费者，尤其是年轻人，已经被各种新势力品牌的智能汽车给“惯”坏了，车里没几块大屏幕，没个聪明的语音助手，都觉得跟不上时代。
BJ40显然很懂这一点，车里直接给了三块大屏幕，用的还是高通8155芯片，这是目前最顶级的车机芯片之一，保证了系统操作起来非常流畅，不卡顿。
导航、听歌、开关空调车窗，基本上动动嘴就能搞定。
这种感觉很奇妙，它外表是个穿着铠甲的硬汉，内心却是个科技感十足、体贴入微的“暖男”。
这样一来，它就不仅仅吸引那些纯粹的越野爱好者了，很多喜欢科技产品、注重家庭日常使用的消费者，也被它这种“内外兼修”的特质给打动了。
现在，所有人的目光都聚焦在了即将亮相的纯燃油版BJ40身上。
说实话，它的压力真的不小。
有增程版这个近乎完美的“大哥”在前，消费者的眼光和要求都被提得非常高。
纯燃油版如果只是简单地换上一套传统的汽油发动机和变速箱，那它在油耗、安静程度、加速能力上，肯定是要输给增程版的。
到时候大家心里肯定会犯嘀咕：同样是BJ40，我为什么要花更多的油钱，去买一个开起来更慢、更吵的版本呢？
所以，纯燃油版想要成功，就必须找到自己的路，玩出差异化。
最有可能的一张牌，就是价格。
如果纯燃油版的定价，能比现在起售价接近25万的增程版，便宜一个很大的幅度，比如说，直接把起步价拉到20万以内，那它的目标人群就非常清晰了。
它瞄准的就是那些预算相对有限，但又特别喜欢方盒子造型和越野能力的消费者。
对这部分人来说，花更少的钱圆一个“越野梦”，牺牲掉一些油耗和智能体验，是完全可以接受的。
除此之外，它也可以在驾驶感受上做文章，比如把发动机调校得更有机械感，或者推出一些官方的重度改装版本，来吸引那些追求纯粹驾驶乐趣的“老炮儿”。
总而言之，BJ40增程版的成功，是中国汽车品牌洞察市场、技术创新的一个缩影，它用事实证明了，硬派越野车也可以变得省油和智能，把一个原本小众的圈子，变成了大众市场。
现在，就看7月11号登场的纯燃油版，能不能接好这一棒，用一个有诚意的价格和独特的定位，走出一条属于自己的路了。
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