2026年进口车整体承压的时候，雷克萨斯ES却给出了一个十分亮眼的答卷：前7个月销量达50919辆，在所有进口轿车中唯独销量超过五万辆的是它。中国汽车在2014年的进口量为约143万辆；到2020年全年进口量下降到93万辆，再到了2024年的70万。
进入 2026 年以后，市场收缩仍然没有完全停下来，在前7个月中进口汽车的总销量约为 18.6 万辆左右（与去年同期相比下降了约11%）。以往进口车型所具有的品质高、身份独特以及选择少的优势正逐渐被国产高端品牌及合资车国产化所取代。国产新能源车型在智能座舱、辅助驾驶、静谧性和使用成本等方面不断进步，已经可以满足部分过去属于豪华进口车的消费需求。
过去，进口车型常常意味着更高的品质、独特的身份和较少的选择。但是如今这些优势已经被国产高端品牌以及合资汽车的国产化进程所削弱了。国产新能源车型在智能座舱、辅助驾驶、静谧性及使用成本上不断改进，已经能够满足一部分之前属于豪华进口车的需求。
而与此同时，很多国际品牌也将主力产品生产到国内去。国产车型的价格更容易被接受，并且可以按照中国的市场需求对轴距、配置以及功能进行调整。对于一般消费者来说，如果一款车的国产版本已经很成熟了，那么等待周期更长、价格更高的进口版本也很难继续维持原有的吸引力。
这也是为什么进口车销量越来越集中起来的原因。目前市场上的主要支撑者为雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷和路虎等少数品牌。产品结构上传统燃油车占有了进口乘用车的大部分，混合动力车型占有了一部分，纯电进口车的销量比例较少。
在这样的格局下，雷克萨斯ES的表现就更加突出。它没有采用极端运动化的设计方式或者将所有的智能配置都堆满起来的做法来吸引消费者的目光，在舒适、平顺、低调和稳定的这些传统优势上仍然保持了良好的状态。对于一部分消费者而言，产品取向并不是落后于他们对豪华轿车的真实需求的，反而是更贴近他们对于豪华轿车的实际需要的。
雷克萨斯长期坚持整车进口，在南方市场已经形成了较为稳固的品牌认知和用户基础。ES的价格、后期使用成本以及相对克制的产品形象，也使它在进口车消费人群之中形成了一种稳定的选择习惯。
但是ES的领先并不能说明整个进口车市场就已经回暖了。相反地，其他车型销量表现更能够体现竞争有多激烈。
2026年前7个月，进口轿车销量前五名除了雷克萨斯ES外还包括宝马4系、迈巴赫S级、宝马7系和奔驰S级。排在第六到第十位的车型分别是进口宝马5系、MINI、保时捷Panamera、进口宝马2系和进口奔驰E级。其中，Panamera累计销量为3141辆，在百万元级豪华轿车中仍然有一定的市场影响力。
排名上出现两个特点，第一是国产车还留有高端性能以及个性化车型的空间；
第二就是真正能够形成大规模销量的，则是拥有稳定口碑、清晰定位和较低使用门槛的产品。宝马、奔驰已经把大部分走量车型都国产化了，但是仍然保留一些高端、性能和个性化的汽车产品进口销售。它所满足的是相对小众的需求，销量不大但能保持品牌的高端地位。
雷克萨斯ES就是一条路，在没有进口身份之外尽量降低消费者的决策顾虑。所以说它的领先更像是一个精准的留存，并没有改变整个进口车市场收缩的趋势，但是又在变化中守住了相对稳定的消费群体。
进口车要想实现规模上的增长，不能仅仅依靠“进口”二字。国产品牌技术的进步和合资车型本地化的竞争之下，真正有价值的还是清晰的产品定位、可信赖的使用体验，以及消费者愿意长期承担的购车和养车成本。
