某家车企产能空闲50%，目标早已定好，结果一半完成不了。这事我倒不是天方夜谭。从行业内部看，很多车企年度目标都差不多早就定下来了，特别是大厂们。你想想，小到一线渠道的销售经理，大到研发部门的负责人，什么时候还会说今年目标定得太低，轻松能超？谁都知道目标一出，后续的执行、资源调配全都围绕这个目标转。大部分车企会在年前就把产能、供应链、人员调配一锅炖了，目标就是那么个数。
这其实很合理，但也埋了坑。我刚才翻了下笔记，一家规模还算大的传统车企，去年年底就规划了全年产能100万，宣传就没少喊突破历史。但细看目标设定，显然是稳健的冒险——保守一些，也就80万。后来因排产、原料供应、水土不服（你懂的，供应链的那点事）导致实际产能变数大，最后只完成了五成。
你会说：那为什么不调低点目标？其实我觉得，他们早就不敢再调低了。因为公司内部早已形成一种默契：目标那不是拿来真的执行的，是一种政治任务。马上年末，厂里还整天喊冲刺，但操作上，能生产出来的货就那么多。
我身边一个修理工就曾经抱怨： 今年车子卖得不理想，但我觉得，车厂就算只交付一半，零件厂也是照样出货，工资照打。这话等于一句实话。很多零配件厂、物流公司，平时靠大订单养命。但今年订单总量明显缩水，供应链的那点存货在不停被消耗——但仓库的库存在慢慢堆积。
我还记得，一个供应链主管曾经私下跟我说：’我们原料进的贵得很，库存九成是生产周期长的零件。订单少，产能闲置，存货成本逐月升，亏得挺惨。
所以我猜测：这家车企50%的产能闲置，背后其实隐藏着多少人员待岗、工厂空转，无非是年度目标像个硬钉子，逼着大家硬拼。
这是让我挺迷惑的点。你有没有想过，不是所有车企都敢调低目标？那是因为，目标更像是一面旗子，挂在上面，总得有人血拼出来个纸面帅嘛。
产能闲置的另一面，或许也和一些公司追求品牌新鲜感有关。去年销量下滑，某些车型削减了产量，但品牌调性还得维持一波，那就只能利用剩余产能做新车型试水——很多时候试水后，效果也差强人意，赔了夫人又折兵。
对比其他同价位车，其实差别挺大。一辆二线合资SUV，厂家宣传用料讲究，车身结构坚固，驾驶感受稳定。但在产线上的一些细节——比如焊接点密度、涂装线的调节水平——都暴露出制造的工艺瑕疵。我曾经问过修理工：你觉得这车问题多不多？他说：还行，除了车身油漆盖不住，有点毛孔。在其他车型里，可能油漆会更均匀，但成本又不大变动。
这让我意识到：产能闲置和零件浪费，有时候不是纯粹的技术问题，更像是企业决策的折中。你把造车比作做一道菜，食材（零件）都是提前买好的，提前备货搞得满满当当——结果才发现，有的主料用得少，最后就只剩边角料，但厨房（生产线）却还要不停转。
顺带提一点，很多同行也会说： 今年订单少，生产线空转，也怪不得。但我心里想：那你们提前没点应变措施？还是说，要么就真是做工业表演，顺带赚点补贴？
哎（带点自嘲）。本来还想说：每家车企的目标设定都像是个大规模的心理战——有人赌搞笑能赢，只要目标能激发团队的斗志，反正虚位以待。但倒也没想到，年底这个空转50%的产能，背后藏着那么多暗流涌动的家庭故事。
你有没有觉得，未来能不能找到一种更灵活的产能规划策略？比如误差调剂、多用途工厂，或者利用AI提前预测市场变化——还得看看行业的 bosses懂不懂变化的节奏（这段先按下不表）。
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