当广汽集团在2026年初公布其2025年全年销量数据时，市场反应复杂而微妙。表面看，这是一份令人担忧的成绩单：累计销量172.15万辆，同比下降14.06%。
然而，在这组数字背后，广汽集团第四季度销量环比增长25.56%，连续三个季度实现环比正增长，同时自主品牌海外销量同比增长47%。
01 销量全景：分化与下滑
广汽集团的2025年销量呈现出明显的分化特征。从整体看，全年汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%。这一下滑趋势在12月份尤为明显，当月销量同比下降33.82%。
各品牌表现参差不齐。合资品牌中，广汽丰田成为唯一的亮点，全年销量75.6万辆，同比增长2.4%。相比之下，广汽本田和其他合资品牌则面临较大压力。
自主品牌方面，广汽埃安12月销量达到4.2万辆，环比增长10%，而广汽传祺全年新能源车型销量突破15万辆。尽管有这些亮点，自主品牌整体仍面临挑战。
02 业绩挑战：从盈利到亏损的转折
比销量下滑更严峻的是财务表现。2025年上半年，广汽集团预计归母净利润亏损18.2亿元到26亿元，这是公司近十年来首次半年度亏损。
业绩转亏的背后有多重因素：新推出的重点新能源车型销量未达预期；主力车型受价格战影响收益下滑；销售体系与新能源转型需求存在结构性错配。
2025年上半年，广汽集团累计销量75.53万辆，同比减少12.4%。除广汽丰田实现2.58%的销量增长外，其余品牌均出现双位数的下滑。
03 改革之路：番禺行动与体系变革
面对挑战，广汽集团启动了为期三年的“番禺行动”计划。这一系统性改革方案提出，到2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。
改革的核心是深化IPD（集成产品开发）与DSTE（从战略到执行）体系变革。通过构建“市场+技术”双轮驱动的产品开发模式，广汽成功将新车开发周期缩短至18-21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50%。
2025年12月，广汽集团启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建并开启渠道融合，计划于2026年第一季度建成超1000家销售网点。
04 合资困境：曾经的“现金奶牛”风光不再
广汽集团的合资品牌正面临结构性挑战。曾经的高产能利用率已经不再，2023年广汽本田和广汽丰田工厂的产能利用率分别降至84.57%和95%。
与部分合资方的内耗进一步加剧了困境。以广汽菲克为例，股东间的博弈最终导致合作破裂，为公司最终退出中国市场埋下伏笔。
随着市场环境变化和自主品牌崛起，合资品牌在中国市场普遍遭遇发展瓶颈。曾经躺在功劳簿上的“现金奶牛”，在新能源浪潮的席卷下面临转型的阵痛。
05 技术突围：新能源与智能化的双重押注
在技术路线上，广汽集团正加速布局。2025年，公司发布“星源增程”技术，油电转化率高达3.73kWh/L，获评“世界十佳增程系统”。
智能化方面，广汽集团全新升级的ADiGO GSD智能驾驶辅助系统已覆盖99.9%道路场景。新一代ADiGO智能座舱搭载端云一体大模型，实现交互响应速度提升3倍。
在固态电池等前瞻技术领域，广汽集团全固态电池中试产线已于2025年11月建成投产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产能力。飞行汽车GOVY AirCab已交付样机，获得近2000架意向订单。
06 合作生态：构建开放的技术朋友圈
面对行业变革，广汽集团积极拓展产业生态“朋友圈”。与华为联合打造高端智能电动车品牌“启境”，并计划于2026年6月推出首款车型。
与京东、宁德时代合作推出“国民好车”埃安UT super；与宁德时代深化换电合作，规划在全国45城建设超千座换电站；与阿里云签署全栈AI战略合作协议，共建汽车行业面向未来的基础设施。
这些合作体现了广汽集团从封闭式自主研发向开放式创新生态转变的战略思路。
07 国际化加速：海外市场成为新增长点
在国内市场承压的同时，广汽集团的国际化步伐显著提速。2025年，自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%。
全年向海外市场导入5款新车型，国际化成为广汽集团重要的增长引擎。海外市场的拓展不仅分散了经营风险，也为自主品牌提供了更广阔的发展空间。
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