大众在2026年9月3日投下了一颗深水炸弹，监事会全票通过了名为“2030未来计划”的改革方案。这不是一次修修补补的常规调整，而是一场名副其实的“自我革命”累计裁员10万人，车型削减一半，德国本土四座工厂前途未卜，投资组合砍掉三分之一。
累计裁员规模达到10万人，占大众全球65万名员工总数的约15%。这套组合拳，被媒体称为“全球汽车行业有史以来最大规模的重组”。大众之所以下此狠手，是因为它的船已经开始漏水了。
2025年全年财报相当扎眼：营收3219.1亿欧元，仅微降0.8%，但营业利润只有89亿欧元，同比暴跌54%，利润率跌至2.8%，创下2016年以来的最低纪录。
进入2026年，情况并没有好转，上半年营业利润率进一步下滑至3.8%。CEO奥博穆在内部沟通中直言，大众相比行业头部同行，整体运营成本高出了20%，这种成本结构在当下的市场环境里，根本撑不了多久。压垮骆驼的最后一根稻草，其实是大众曾经最引以为傲的市场。
2025年，大众在中国市场交付了269万辆，同比减少8%，这已经是连续第二年下滑。更让人心惊的是，2026年上半年在华交付量暴跌了25.9%。中国的新能源车企不仅在老家攻城略地，还开始向欧洲出口，直接冲击大众的腹地。
与此同时，美国关税政策每年给大众带来约50亿欧元的运营利润损失，欧洲工厂的产能比市场需求多出50万辆以上。
内外夹击之下，大众确实到了“岌岌可危”的地步。
这次改革的核心，主要围绕三个方向：人、工厂和产品。人员优化分两阶段推进，早在2026年3月，大众就计划在德国本土削减5万个岗位；如今获批的第二阶段，再追加5万个全球岗位，新增范围覆盖了管理层、后台行政及配套支持部门。
大众强调，会优先通过自愿离职、提前退休和自然流失等温和途径来完成，目前已有超过3.7万名员工签署了离职协议。工厂端的变化更为直接。
德国本土有四座工厂被列入了危险名单：埃姆登、茨维考、汉诺威，以及奥迪的内卡苏尔姆工厂。这几家工厂现有车型的生产配额，将在2031年到2034年间陆续到期，但大众目前还没有为它们确定任何具有竞争力的后续生产任务。
尤其是茨维考工厂，它曾是大众首座从燃油车全面转向电动车的标杆工厂，现在却面临停产的危机。
大众目前没有直接宣布关闭，而是开始探索其他出路，比如奥斯纳布吕克的闲置工厂已经和国防工业企业开始了对接洽谈。
最让人意想不到的是，大众甚至准备亲手砍掉一些老牌品牌。有内部文件显示，大众计划在2029年底前逐步淘汰西雅特品牌，将资源全部集中到其子品牌Cupra上。
Cupra近几年销量飙升，而西雅特却在不断下滑，为了给核心品牌输血，大众不得不做出这种断臂求生的决定。产品线精简同样大刀阔斧。按照规划，到2035年，大众全球车型数量将削减约50%，配置选项和衍生版本更是要压缩75%。
也就是说，未来你在欧洲市场上买到的车型，不再有那么多花里胡哨的选装套件了。大众的逻辑很清楚：过去几十年车型谱系太庞杂，多款车定位重叠，既分散研发资源，又形不成规模效应。
砍掉多余车型后，单款车的产量可以提高，成本自然就降下来了。同时，大众还会对整车平台、电子电气架构、智能驾驶系统和车载软件进行统一化，减少多套技术路线并行带来的浪费。为了支撑这个庞大的转型，大众在财务上做了两手准备。
一方面，它设定了非常明确的盈利目标：到2030年实现年销量900万辆，营业利润率提升至9%，对应约310亿欧元的营业利润。这比2026年上半年3.8%的利润率高出了不少，差距不小。
另一方面，大众计划在2027年至2031年期间，投入1350亿欧元用于资本支出和研发，重点聚焦电动化和智能化核心技术。改革中期预计每年能带来超过40亿欧元的降本效应，这些节约下来的资金，将全部投入到核心产品与前沿技术中。
这场改革，注定要付出沉重的代价。10万员工面临岗位调整，四座德国工厂前途未卜，西雅特品牌将被淘汰，但管理层与工会已经达成了共识——必须让岗位规模与经济现实相匹配。
工会代表虽然最终支持了方案，也明确表示，转型的代价不该由员工独自承担。
对于大众来说，这更像是一场豪赌：如果成功，它就能从臃肿的“扩张型帝国”转型为敏捷的“精益型巨头”，在欧洲工业史上留下深刻印记；如果失败，不仅可能面临更深重的结构性危机，还会在电动化浪潮中被中国车企彻底甩开。大众还能不能追上对手的脚步？
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