如果说买车像找伴侣，那么不少家庭心中的理想型往往是“大个子”——看上去气场十足，坐进去空间宽绰。然而现实总是会提醒你，车买得起不代表养得起，油费、保养、停车，样样都是花钱的地方。一度，我也在纠结要不要换一辆尺寸更大的车型，但总被“用着更贵”这道坎卡住。直到这两年插混技术的普及，让我重新燃起了希望：能耗更低，综合成本可控，大尺寸的舒适与经济性终于有了交汇点。
捷途旅行者C-DM正好戳中我的需求。它是A级SUV的定位，但尺寸却达到了B级甚至部分C级的水平——2026款车型在2025年11月更新，官方指导价15.99万到21.99万元，配备了华为乾崑ADS 4.0系统、212公里纯电长续航、XWD全自动四驱以及455kW鲲鹏超能混动。看参数的时候我忍不住想，这价格拿到这样的配置，简直有点“降维打击”。
它的车身长度为4795mm，宽度2006mm，高度1875mm，轴距2800mm。这样的尺寸不仅看上去更有气势，开起来也稳当。那天试驾时，我特意开上了几段坑洼路，205mm的最小离地间隙让我几乎没怎么减速，过障碍的底气十足。车侧的固定脚踏板意外好用，老人和孩子上下车都方便不少，还让整车的外形更像一位带着探险装备的旅伴。
后尾门给我留下了很深印象。电动开合和吸合设计在这个价位非常少见，用遥控或车内按钮都能优雅地完成开关动作——有次提着大包行李回来，只需轻轻按下，尾门缓缓合上，那一刻真有种被生活善待的幸福感。
进入车内，方向盘加热的贴心在冬天格外温暖。电子挡把手感扎实，比一些新能源常用的怀挡更符合我的驾驶习惯。双屏组合——10.25英寸仪表配合15.6英寸中控，视觉和操作体验都很流畅。交互界面科技感很强，长途驾驶时能明显感觉到它在为我分担操作负担。配合乾崑ADS的全速自适应巡航、自动变道辅助、车侧盲区影像等功能，我甚至在高速路上敢放松肩膀，享受一路的音乐和美景。
座椅部分有不少惊喜。主驾驶多了腰部调节，副驾驶有腿托调节，长途时身体支撑到位，疲劳感减轻很多。后排靠背能调角度，还能把座椅折叠成一张“大床”，那天带着家人在郊外露营，临时把车变成休息区，小朋友在里面看动画片，老人则舒服地小憩——这种体验是之前的车给不了的。加热、通风、记忆和主驾驶按摩都是标配，这在同价位里很少见。
动力方面，这款车把节能和性能平衡得很妙。1.5T四缸发动机配合三电机，总马力462Ps，城市里纯电行驶安静平顺，长途高速则油电混合发挥优势，百公里馈电油耗仅6.3L。212公里的纯电续航足够我应付一周的通勤，综合续航可达1300公里，加上30分钟左右的快充，电驱的日常便利性得到了很好的体现。
回顾我的整个试用体验，2026款捷途旅行者C-DM不仅仅是在参数表上“超标”，它其实用一种很务实的方式，让大尺寸SUV的舒适、科技与经济性融合在一起。对于想兼顾家用空间和用车成本的家庭来说，这是一位非常值得考虑的伙伴——我甚至觉得它已经跨过中高端的门槛，进入了可以和高端车型对话的层次。这样的“旅伴”，我愿意一起去更远的地方。
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