最近，汽车圈里有个事儿挺值得咱们聊聊的，就是那个在中国家喻户晓的德国品牌——大众汽车。
咱们一提起大众，可能脑子里还是“皮实耐用”的捷达、桑塔纳，或者是中规中矩的帕萨特、迈腾。
但在如今这个谁不谈点“智能”都不好意思出门的时代，大众这个“老大哥”也开始放大招了，而且这个大招，直接瞄准了智能汽车最核心的部件——芯片。
事情是这样的，在前不久的上海进博会上，大众集团正式对外宣布，他们要在中国自己设计和研发智能驾驶用的芯片。
这可不是小事，自己造芯片，就跟咱们自己盖房子，从打地基、画图纸到砌墙、装修全都自己来，难度相当大，但也意味着这房子完全是按自己的心意造的，住着最舒坦。
大众这次就是下定决心，要给它未来在中国的智能汽车，安上一颗“原厂原装”的、而且是“中国特供”的强大心脏。
为了干成这件大事，大众不是单打独斗。
他们拉上了自己旗下一个专门搞软件的公司，叫做CARIAD，然后又在中国找到了一个非常厉害的合作伙伴——地平线公司。
可能有些人对地平线不太熟，简单说，这家公司就是专门研究怎么让汽车变得更聪明的，尤其是在芯片和算法这块，是国内的顶尖高手。
于是，大众、CARIAD、地平线三家一拍即合，成立了一家新的合资公司，名字叫“酷睿程”（CARIZON）。
他们的任务只有一个，就是集中力量，为大众在中国市场的新一代智能汽车，量身打造一款顶级的系统级芯片。
听到这，很多人可能会纳闷：大众这么大的跨国车企，直接从外面买芯片不就行了吗？
市面上不是有英伟达、高通这些专门做芯片的巨头吗？
为啥非要费这么大劲自己搞？
这个问题问到点子上了，这也是大众这次战略转变的关键所在。
过去，汽车就是个机械产品，发动机、变速箱是核心。
但现在，智能电动车越来越像一个带轮子的超级电脑，它的核心就变成了芯片和运行在上面的软件系统。
如果大众继续当一个“组装厂”，从别人那里买来现成的“大脑”，那它造出来的车，开起来的智能体验可能跟别的品牌大同小异，没什么特色。
更重要的是，核心技术掌握在别人手里，不仅成本降不下来，万一哪天人家不卖给你了，或者给你的不是最新最好的，那不就被人卡住脖子了吗？
更深层次的原因，在于中国市场的特殊性。
咱们中国的道路交通情况，可以说是全世界最复杂的之一。
我们有见缝插针的外卖电动车，有突然从路边窜出来的行人，还有各种各样不按套路出牌的驾驶行为。
一个在美国或者欧洲的高速公路上训练出来的自动驾驶系统，到了咱们这儿的晚高峰路段，可能当场就“懵圈”了。
它需要处理的信息量太大了，决策的难度也呈几何倍数增长。
所以，要想让智能驾驶在中国真正好用、让人放心，就必须得用咱们中国路面上跑出来的海量真实数据，去“喂养”和“训练”这个人工智能系统。
而地平线公司，恰恰就在这方面有深厚的积累。
大众跟它合作，就是要打造一个真正懂中国路况、懂中国司机驾驶习惯的“本地大脑”。
那么，这个由酷睿程打造的“中国芯”到底有多厉害呢？
根据公布的信息，这颗芯片的单颗算力能达到惊人的500到700 TOPS。
这个“TOPS”是个专业术语，咱们普通人可以简单理解为芯片的计算能力，数字越大，代表它的大脑转得越快，能同时处理的事情越多。
目前市面上一些高端智能汽车用的芯片，算力大概在250 TOPS左右，已经很厉害了。
而大众这个目标，直接翻了一倍还多。
这么强大的算力，意味着汽车可以同时分析来自全车十几个甚至几十个摄像头、雷达传回来的图像和信号，在千分之一秒内，就能清晰地判断出周围哪个是车、哪个是人、哪个是路障，并迅速规划出一条最安全、最顺畅的行车路线。
以后开着这样的大众车，遇到紧急情况，可能你的脚还没踩到刹车上，车子就已经帮你做出了最稳妥的处置，那种体验会比现在市面上很多所谓的“智能驾驶”要流畅和安心得多。
大众的这盘棋，显然不是只为了造一颗芯片那么简单。
这是他们“在中国，为中国”战略从一句口号，实实在在落地的关键一步。
这标志着大众在中国的身份正在悄然改变，从过去那个只是把德国设计好的车拿来生产的“制造商”，转变为一个能够在中国本地进行最核心技术研发的“创造者”。
这背后，既有来自中国本土新能源品牌，比如比亚迪、蔚来、小鹏等带来的巨大竞争压力，也体现了大众对中国市场和中国创新能力的充分认可。
他们意识到，在智能汽车这个新赛道上，中国已经从一个追随者，变成了引领者，想在这里继续当赢家，就必须放下身段，深度融入中国的创新生态。
这对我们普通消费者来说，绝对是个好消息。
首先，核心技术自己掌握了，成本就能更好地控制。
过去那些听起来很高大上的高级驾驶辅助功能，可能只有在五六十万的豪华车上才有。
未来，随着大众自研芯片的量产，这些技术有望下放到更多二十万、三十万级别的主流家用车上，让更多家庭能享受到科技进步带来的安全和便利。
其次，专门为中国路况优化的系统，用起来肯定会更“接地气”，更符合我们的驾驶习惯，不会出现一些“水土不服”的奇怪操作，智能驾驶的体验会大大提升。
根据大众的时间表，这个计划正在加速推进。
从2026年开始，第一批搭载这套全新电子架构和酷睿程研发的智能驾驶功能的车型，就会陆续交到中国消费者手中。
到2030年，大众计划在中国市场提供大约30款纯电动车型。
可以预见，未来的大众汽车，将不再仅仅是一部交通工具，而会变得越来越像一个懂你、会思考、能不断学习进化的智能出行伙伴。
大众这次在中国布局自研芯片，不仅仅是企业自身的转型求生，更是全球汽车产业格局变化的一个缩影，它告诉我们，未来的汽车世界，中国的技术和中国的市场，将扮演越来越重要的核心角色。
全部评论 （0）