你记得上半年市场的热闹吗？新能源车像在过节，上市新车超过600款，平均每天推出3.6款新车。可利润呢，全行业才1.5%，卖一辆10万的车大约只能赚到1500块。
价格战的底层，来自工业路径依赖和地方扶持的后遗症。新能源车本质还是汽车，属于传统工业门类，哪怕现在最猛的新势力也都站在传统企业的肩膀上。过度竞争是国内工业发展到一定阶段的通病，规模起来后，无论是内销还是出口，都会陷入拼价格的死循环。地方政府把扶持当作核心目标，给资源、给资金、给土地，全力把本地龙头车企捧起来，落地成型。
市场需求不饱和时，蛋糕够大，大家相安无事；一旦市场饱和，没人愿意认输——毕竟当初投入太大，谁都担不起失败的责任。哪怕企业没有坚持下去的理由也会硬扛到底，不少最终破产的汽车公司，就是这么走到尽头。
价格战的终局成了关键问题：到底是劣币驱逐良币，还是良币胜出？这直接决定着行业未来的竞争力。
价格战之外，车圈还滋生出不少乱象：发布会订单造假、0公里二手车炒作、车企互雇水军攻击……这都是同一枚硬币的另一面。传统车企的销售模式很简单，把车卖给4S店就算完成交易，后续销售由经销商负责，基本不需要搞发布会造假这类操作。而特斯拉的直销模式颠覆行业规则，新势力与转型的传统车企开始从电商行业挖人，照搬线上营销思路。
电商行业的营销恶习被带进车圈，卖面膜时常用的夸大宣传、刷单套路，现在也被用在卖车上。0公里二手车就是打擦边球，短期把销量数据刷上去，就像淘宝上销量爆表更容易吸引买家一样，新能源车靠刷出来的销量排名获得更多关注。
消费者的两难：捡漏还是被背刺？有人觉得新能源车更新快，开一两年就换似乎赚了；也有人买了宝马，次年就遭遇降价被背刺。在行业过度竞争时，消费者常常处在矛盾之中：看到别人被背刺，心里可能觉得自己捡了漏；但自己买车时，又担心未来被降价收割。其实这种心理很正常，短期看低价买到车没什么，但劣币驱逐良币才是消费者最大的噩梦。如果最终胜出的都是靠低价走量的劣质企业，等他们坐大就会突然翻脸，用高价卖低质产品，消费者吃亏。相反，若是良币胜出，行业健康发展，消费者才能长期受益。
新能源车行业的洗牌还在继续，价格战和营销乱象只是过程中的阵痛。走向不仅关乎车企存亡，也影响着每个用车的选择。我们所能做的，是看清乱象背后的逻辑，等待行业回归理性的那一天。：，。
