看到大众推出的ID.ERA 5S，起步价8.99万，权益价在8.99万到11.99万之间。第一反应是：买车别急，这价位确实有点诱人。毕竟是合资大众，口碑和保值都挺稳的。
这车共有5个版本，低配Pure版定价8.99万。这个价位已经让我觉得很值，毕竟大众，开着也有面子。
动力方面，它搭载1.5L的插电混动系统，电机130kW。在高速上跑到120km/h左右很轻松，底盘也挺稳，开起来舒服。风噪在高速时确实明显，原因是单层隔音玻璃，但也算可以接受；毕竟没有绝对完美的车。
据说这款车是大众第一款搭载城市NOA的车型，只有Pro领航版和Max版本才有这个功能。NOA到底能干什么，我还在琢磨，向懂行的朋友请教过。
续航部分很吸睛，CLTC纯电续航160公里，纯电下大约百公里耗电10千瓦时。日常上下班就能纯电完成。亏电油耗2.82L/100km，满油满电综合续航能到2000公里。想象从兰州到西安，或许就靠满油满电直接到达，不用担心半路充电或加油。
电池是磷酸铁锂，具体厂商没披露；但支持快充，15分钟大概能充到50%。
配置上，8.8英寸仪表、15.6英寸中控屏，2.5K分辨率，看起来很细腻。中控屏放在前台，整车显得高端又舒心。
有个小遗憾是低配Pure版没有L2辅助驾驶。上次和朋友开带L2的车在高速，真的省心，握好方向盘就能维持车距和车道。Neo版有L2和540°全景影像，但价格也更贵。
内饰上，操控性挺好，实体按键不多，很多功能靠中控屏完成。座椅是软包，Pure版是手动调节，Pro版才有座椅加热、前排通风、电动调节和按摩，当然价位也高。
唯一的小缺点是它的怀挡设计，手感不太顺手，没开过怀挡的朋友可能需要点时间适应。
空间方面，轴距2766mm，属于B级车。前排很宽敞，后排座椅稍微有点高，坐三个人也不挤，后备厢容量也还不错，放行李和婴儿车轻轻松松。
外观整体线条流畅，半隐藏式门把手不过分张扬，前脸看着可爱，贯穿灯带和发光车标很有识别度。尾灯那抹小蓝光，真的挺迷人的。
如果预算在10万内又想买合资插混，ID.ERA 5S的性价比确实不赖。能不能对外放电还没定论，但一旦实现，露营旅行就会更方便。
也许真正的惊喜，藏在你自己的日常用车场景里。
