大众途锐，这个老字号SUV，最近又有了点新动静。之前大家还在为它停产惋惜，说它陪跑了燃油车25年，最后无奈退场，可转眼剧情一反转，大众直接宣布：不用等太久，途锐会在2029年复活，只不过这次不再烧油，而是靠电来驱动，上路还带着“ID.”的前缀，彻底和纯电挂钩了。话音刚落，有没有一种“典型德企说变就变”的味道？过去的油机时代已经是昨天，潮水一来，电动技术才是香饽饽。
现款途锐算是熬得有点辛苦，毕竟当年那个和保时捷卡宴共用的旗舰平台，也活跃了快小半个世纪了。销量本来就不是很体面，今年上半年，欧洲市场连七千都没摸到，中国更冷清，月均卖出不到500台。你要是在路上碰见一辆途锐，可能都得三生有幸。定位尴尬，价钱也不是绝对硬气。反正老旗舰的舞台，早让位给新贵们了。
但大众可不是吃素的。新ID.途锐将会用上自家下一代SSP平台，这绝对不是一般的升级。简单说，过去大众有两个纯电架构，一个MEB普及款、一个PPE豪华版，SSP平台等于把这俩合体了，拳打宝马，脚踢特斯拉，谁敢不信。硬件拉满，全能“终极武器”，800V高压快充、线控底盘、后轮转向、空气悬架，这些高端配置在纸面上都不是梦。更重要的是，续航这个苦主也能突破700公里，不管城市还是远途，自驾游都不慌。
动力方面，别看参数还没官宣，同平台的消息透露，双电机的输出轻松跑到290千瓦，再搭配100度大电池，动力充沛，奥迪Q8那个级别，ID.途锐说一句“你也不过如此”也没毛病。悬架啥的也没落下，该有的都有，“飘”起来也是另一种感受。
不过，有个问题不少人关心：这新途锐会不会来到中国？答案估计让人有点失望。大众算是看得很透，中国市场太卷了，专为本土定制的ID.8已经和小鹏结伴搞起来了，车长直接定到了5米，还带三排座，家用SUV的天花板，2026年就要登陆中国。看这节奏，ID.途锐暂时很难安排进国内阵容，毕竟大众已经选好了自己的中国合伙人，方向跟全球不是一条路。
从这事能看出，大众的算盘也挺精明。他们不再追求全球通吃，把“一个模型卖到全世界”的思路踩了刹车。什么地方流行什么车型，资本和技术全用在刀刃上，区域对策一个不少。软件短板那事儿也没再死磕，直接拉中国的企业来补，合则两利，这才是现实。
等到2029年那会儿，SSP平台的首发光环正亮，途锐的品牌底色也还够撑场子。到底两者能擦出啥火花，还得留到那时再看。毕竟，市场变了，消费者也变了，谁能抓住机会，谁就能多活几年。
说到底，大众是那种说干就干的厂子。长期主义和机会主义说来拗口，归根到底就是：只要能把车做出来，谁还计较名字里多了个“ID.”呢？科技换资本，路线换技术，都是背后的细细盘算。欧洲老家、亚洲东家，各有各的活法，谁能说得准，途锐下一个二十五年，会不会比之前更精彩？
一次复活，不仅仅是燃油变电动。这个背后，其实是全球汽车格局的新棋局。老玩家要么自我升级，要么等着被淘汰。途锐的ID.化，大众的中国合伙，都属于侧面入局，把主动权全握在自己手里。这样看，汽车圈的风云变幻，说白了就是一幕又一幕的潮水汹涌，谁走得稳，谁才是真领头羊。
总归一句话：舞台还在，演员换了，故事还没走到终章。
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