说实话，我第一眼看到这款车的定价就愣了——一汽-大众把探岳L出了个“35周年严选款”，标价22.25万。它并不是全新设计，事实上就是在去年上市的第二代探岳L顶配上做了调整。顶配的“35周年尊选款”卖22.99万，差了7400块，但严选款把几项配置给删了。
动力没动脑筋地原封不动——那台高功率2.0T，最大功率162千瓦，扭矩350牛·米，配的是七速湿式双离合，前轮驱动，悬挂也没变。车身还是老样子，4695米长，轴距2791米，是五座设计，R-Line外观保留下来。仪表10.25英寸，中控12.9英寸，这说明大众在底盘和动力上没偷工，开起来还是那股德系味儿。
可配置被砍得挺明显的：原来有的IQ.Light LED双透镜矩阵大灯和MDFS动态灯光、15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、IPA智能泊车、全景可视泊车、三区自动恒温以及蓝牙数字钥匙统统没了。换成了LED透镜前大灯、前/后8探头泊车雷达、泊车后视影像，座椅加热也成了要额外选装的项目。看起来不是把价格单纯压低，而是直接把那些智能花哨的功能剥掉，留住能用的部分——好处是省下来钱让你按需去配别的东西。
现在二十万出头这个价位，新能源阵营把战线拉得很宽。比亚迪、吉利、理想这些品牌，随便一款都有纯电驱动、双电机、L2级辅助驾驶、还有大屏生态。大众这边还在用燃油车的平台来应对，没有专门的纯电架构，干脆用“35周年纪念版”这种怀旧标签去博点好感。想想也挺无奈——初代探岳2018年就进了中国市场，现在拿老车翻出来讲故事。
有意思的是，ID系早前被吐槽车机反应慢、没有语音助手，后来探岳L换了国产屏，速度确实上去了。严选款虽然把智能功能削了不少，但基础硬件并没全砍，屏幕、雷达、车灯这些还在。看起来大众不是彻底放弃了，而是在找个折中——机械核心要稳，智能配置可以按需来。
同级别的合资像汉兰达和冠道起步都在25万以上，这辆车22万出头，算比合资便宜一点，也比不少国产插电混动车贵些。位置卡在那个中间地带——新能源把主流用户抢走后，剩下还不想换电动车的人，也许会觉得这车更“踏实”一些。留下的市场给谁去拿，时间会慢慢告诉我们。
