吉利帝豪换上1.5T四缸181马力，8.99万起步，这次把轩逸逼到墙角了？

吉利帝豪换上1.5T四缸181马力，8.99万起步，这次把轩逸逼到墙角了？

红绿灯前，油门踩下去那一瞬间，副驾的朋友扭头问我：“你确定这还是帝豪？”290牛米的扭矩推着车身往前窜，转速表指针蹿到3000转，发动机声音低沉有力——这是我开过最不像帝豪的帝豪。回到家躺在床上，脑子里反复出现一个画面：那台挂着8.99万价签的车，正面刚上了卖11万的轩逸。

先把账算明白。这台全新的1.5T四缸机，181马力，290扭矩，热效率40.2%。数字摆这儿，动力比上一代1.5L自吸强了近一半。但真正让人在意的不是参数，而是那种推背感来得又快又稳，不飘不虚。以前开帝豪，油门像在跟你商量；现在这台，油门踩下去就是在下命令。

匹配的7速湿式双离合，低速换挡那种恼人的顿挫少了很多。走走停停的市区路段，变速箱不会频繁给你制造尴尬。当然，要说完全平顺得像AT，那也不现实。高速并线超车时，深踩一脚，动力储备够用，不会让你在快车道上犹豫不决。

底盘调校这事儿，说玄也不玄。过减速带的时候，车身多余的跳动被过滤掉了，传到座椅上的震动变得很轻微。高速变道，车身姿态稳，不会给你那种“飘”的感觉。方向盘转向也不像以前那么虚位多，指向性更明确一些。扭力梁能做到这个水准，多少有点出乎意料。不过要拿它劈弯，那还是算了。

跑了一趟高速，120巡航时车内噪音控制得还行。坐在车里聊天不用刻意提高音量，风噪和胎噪都被压制在可以接受的范围内。当然，拿它跟二十万的车比，那就有点欺负人了。但在十万这个价位段，这份静谧性确实站得住脚。

中控那块12.3英寸屏幕，反应速度跟得上手指滑动。语音识别也不算笨，说“打开空调”或者“导航回家”，基本一次就能听懂。这些功能实不实用，看个人习惯。有人天天用，有人一年碰不了几次。

空间方面，轴距2650mm就这么长，不可能变出花来。后排坐三个成年人，短途还行，长途的话中间那位得受点委屈。后备厢座椅放倒后，容积能到1100升，搬家拉货基本够用。

油耗这块儿，官方数字5.76升看看就行。实际市区走走停停，表显7点多；高速巡航能压到5点几。1.5T的排量做到这个水平，已经算交代得过去了。

安全配置给得挺实在。全系标配6气囊，L2辅助驾驶该有的功能都有。AEB自动刹车、车道偏离预警这些，关键时候或许能帮上忙。当然，这些电子系统永远只是辅助，真出状况还得靠自己反应。

价格7.99万起，主销车型集中在9万左右。这个区间挺微妙的——往下有更便宜的选择，往上合资品牌也在清库存降价。帝豪能不能守住这个位置，可能还要看后期的口碑发酵和二手车行情。

这一代帝豪，技术层面的进步肉眼可见。动力、底盘、静音性都在往上走，没玩虚的。但要说彻底翻身，也不至于。更像是一次该给的都给了，该改的也在改的诚意之作。配置表上的东西，基本都能落到实处。

值不值得掏钱，这事儿没标准答案。预算有限，想要动力够劲、配置齐全、空间能用，帝豪算个靠谱的选项。但如果特别在意品牌光环或者保值率，那可能还得多比较比较。

车这东西，数据说得再漂亮，也得自己坐进去试试才知道合不合脚。适合别人的不一定适合你，适合你的才是对的那台。去4S店转一圈，方向盘握在手里的感觉骗不了人。