在加拿大和美国，全尺寸皮卡是福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的主要销售车型。 福特F系列皮卡在销量排行榜上占据绝对优势，其次是雪佛兰Silverado和GMC Sierra（两者销量总和）以及Ram皮卡。
在我国，这四款车型在1月1日至10月31日期间，占所有品牌轻型汽车总销量的17.2%。这占据了相当大的市场份额，而且利润丰厚。在这次对比测试中，我们再次深刻体会到这些卡车之间的竞争有多么激烈。
Ram 1500、雪佛兰 Silverado 1500 和 GMC Sierra 1500 都针对 2019 款车型进行了大幅重新设计，因此，让这些皮卡与最受欢迎的福特 F-150 一决高下显然是明智之举。现款 F-150 于 2015 年推出，所以实际上并不算老旧，而且持续的改进使其保持了竞争力。最近一次重大变化是新增了一款 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机，旨在与 Ram 1500 EcoDiesel 展开竞争。
我们挑选了四款皮卡，均选择了最豪华的配置级别，并搭载了各自车型中最强劲的发动机。2019款Ram 1500 Limited搭载了经典的5.7升HEMI V8发动机，而2019款雪佛兰Silverado 1500 High Country和2019款GMC Sierra 1500 Denali则配备了该公司可选的6.2升V8发动机。至于2018款福特F-150 Limited（由于2019款车型在我们测试前尚未上市），它则采用了福特旗下动力最强劲、牵引力也最高的发动机——双涡轮增压3.5升EcoBoost V6发动机。
我们也向丰田坦途和日产泰坦发出了邀请，但这两款卡车的豪华版车型均未到货。
我们的测试持续了数天，其中一天专门用于在乡村、城镇和高速公路上行驶，并在米拉贝尔的ICAR赛道停留进行加速和制动测试。“汽车指南”团队成员包括弗雷德里克·梅西耶、威廉·克拉维、杰曼·戈耶和我本人，测试当天天气寒冷多雨，气温徘徊在5摄氏度左右。
第二天，天气晴朗，气温约12摄氏度，我和安托万·茹贝尔对每辆皮卡进行了拖曳测试。我们这辆4500磅（2040公斤）的拖车由Remorquage Mobile公司（电话：514-521-1629）慷慨提供。为了让我们的皮卡承受更大的负荷，看看它们能否应对更重的负载，我们在封闭的拖车内绑上了一辆2018款日产Pathfinder，总重量达到了9033磅（4106公斤）。
经过评分汇总，最终决出了胜负。然而，本次测试中第一名和最后一名之间的分数差距仅为5.5%左右，这证明它们在性能、功能、操控性和舒适性方面都非常接近。每一款车都值得购买，但最终还是需要进行排名。让我们来看看排名结果。
第四名：福特F-150（74.9%）
最受欢迎的车型竟然只排在第四名？简直是亵渎！
最终的评分未能充分体现F-150的卓越之处。四年前，它凭借铝制车身面板、丰富的动力系统选择和巧妙的设计，彻底革新了皮卡市场。雪佛兰Silverado 1500、雪佛兰Sierra 1500和Ram 1500显然是以F系列为标杆进行开发的，这其实是对它们极大的肯定。
F-150 的设计经久耐看，Limited 版的外观也相当不错。我们当中有些人很喜欢深蓝色的驾驶舱，但也有人认为它与白色车身不太搭调。座椅非常舒适，行驶过程中体验极佳，不过如果侧向支撑再加强一些就更好了。SYNC 3 信息娱乐系统运行流畅，操作快捷方便。
在乡村道路上，尤其是在城镇里，F-150 的颠簸程度比两款通用汽车和 Ram 都大。它是这几款车中最轻的——虽然只是略轻一些——但其精致的驾驶体验却因比其他卡车更重的转向而略有逊色。F-150 的方向盘震动是由车道保持辅助系统引起的，这让一些测试者感到非常不适。
这款 EcoBoost V6 发动机丝毫不惧竞争对手的 V8 发动机，甚至在扭矩输出上超越了通用汽车的 6.2 升 V8 发动机，显得有些傲慢。然而，我们对这款自动变速箱的降挡反应迟缓感到失望，即使开启了运动模式，F-150 在 80 至 120 公里/小时的加速测试中仍然是所有车型中最慢的。虽然它在当天的试驾中取得了最佳燃油经济性，但在拖曳测试中表现平平。更准确地说，它在城市道路行驶中的油耗低于 V8 车型，但在高速公路行驶中则略高一些。
既然说到这个话题，福特F-150在拖拽测试中失分不少，因为它是唯一一款在正常驾驶时会感觉到牵引力的车型。不过，它配备的Pro Trailer Backup Assist系统在一定程度上弥补了这一不足，该系统让经验不足的驾驶员（比如我）更容易进行倒车操作。
我们虽然很喜欢3.5升EcoBoost V6发动机（顺便一提，这款发动机在魁北克省无需缴纳大排量发动机牌照税），但我们对其长期可靠性仍持保留态度。一些第一代EcoBoost发动机的车主不得不更换涡轮增压器，不过福特似乎在过去几年里对此进行了改进。即使5.0升V8发动机的输出功率和牵引能力略低，但如果我们打算长期持有F-150，我们可能还是会更倾向于选择它。
在对比测试中，车龄最长的车型排名垫底是很正常的。但这并不意味着福特F-150缺乏竞争力。恰恰相反，它那些经过全新改款的竞争对手都没能轻松击败它，这足以说明它的实力有多么出色。
第三名：雪佛兰 Silverado 1500 (75.4%)
通用汽车为何坚持在同一家经销商处销售两个品牌的相似车型？我们至今仍百思不得其解，但这家汽车制造商仍然认为其卡车有两种不同的买家类型。
乍一看，很难想象这两款皮卡经过了彻底的重新设计，但事实的确如此。乘坐舒适性方面有了显著提升，尤其是雪佛兰，其舒适性远胜于悬挂稍硬的GMC。我们也十分欣赏这款皮卡的转向调校，轻盈而精准，让我们感觉仿佛在驾驶一辆小型皮卡。
此外，2019款雪佛兰Silverado 1500的LTZ和High Country车型还搭载了一台动力强劲且运转悦耳的6.2升V8发动机。它动力充沛，操控灵活，并由一台10速自动变速箱完美匹配。这台变速箱的性能比F-150的变速箱更胜一筹，降挡速度明显更快。这有点奇怪，因为这两款变速箱本质上是同一款，由两家制造商联合开发。我们猜测通用汽车在程序编写方面做得更好。
雪佛兰Silverado在0-100公里/小时加速和四分之一英里加速测试中均名列前茅，两项测试均比GMC快十分之一秒。通用汽车这款大排量V8发动机的唯一缺点是，它需要使用高级无铅汽油，而福特和Ram的发动机则无需使用。Silverado搭载的5.3升V8发动机比6.2升发动机少了65马力（355马力对420马力），尽管采用了气缸关闭技术，但其燃油效率并未更高。即便如此，Silverado在我们此次试驾中仍是燃油经济性最差的车型。
在拖车测试中，Silverado 的表现非常出色，高速公路油耗也低于福特的 EcoBoost V6 发动机。此外，它的倒车影像系统在帮助我们将卡车对准拖车方面，提供了比福特和 Ram 更清晰的视角。另一方面，车载拖车应用程序并不十分便捷，而且在整个测试过程中，两辆通用汽车的卡车都显示错误信息，提示拖车灯线连接不正确，并伴有每三秒一次的蜂鸣声警告。然而，拖车灯却工作正常。这次我们姑且认为问题出在连接线上，尽管 F-150 和 Ram 1500 并没有提示连接故障。
最终，Silverado 的驾驶舱做工失分，与其近 8 万美元的售价并不相符。虽然设计保守，操控布局符合人体工程学，但作为顶配的 High Country 车型，我们期待它能使用更高品质的材料——尤其是与 Ram 的内饰相比。此外，我们也对两款通用汽车车型都配备的安全警示座椅的实用性表示质疑，该座椅会在危险迫在眉睫时发出警报，却不具体指出危险是什么。新一代 Silverado 1500 相较于前代车型虽有可取之处，但并未给该细分市场带来任何创新。
第二名：GMC Sierra 1500（77.2%）
它们或许非常相似，但在我们的对比测试中，我们更喜欢GMC Sierra 1500而不是雪佛兰Silverado 1500。这两款皮卡的机械部件几乎完全相同，但Sierra在一些细节方面更胜一筹。
从驾驶动态角度来看，Sierra Denali 得益于带可变阻尼器的自适应行驶控制悬架，它能有效抑制崎岖路面上的颠簸，同时又不会使悬架偏软。虽然与 Silverado 相比差别不算很大，但足以让人感受到并赞赏。
Denali车型凭借其更高端的风格吸引了不少GMC买家，就这一点而言，Sierra在我们评测的四款车型中得分最高。Sierra的售价与雪佛兰相近，但它配备了电动伸缩式踏板，方便上下车——虽然如果踏板能再低一些就更好了——只需轻踩开关，踏板即可向后展开，方便我们轻松进入货厢。通用汽车卡车后保险杠两侧集成的踏板虽然简单，却非常实用。
至于可选的 MultiPro 后挡板，它提供六种不同的配置，方便用户上下车厢、放置较长的物品或作为工作台，对某些人来说非常实用，但对另一些人来说则过于笨重复杂。正如我们 Facebook 主页的一位忠实粉丝指出的那样，如果我们在未先卸下拖车球的情况下放下集成式踏板，后挡板上可能会留下难看的凹痕。
与 Silverado 一样，Sierra Denali 也可选装 6.2 升 V8 发动机，并匹配 10 速自动变速箱，因此其优缺点也与 Silverado 相同。有趣的是，在我们的道路测试中，GMC 的百公里油耗比雪佛兰低约 1 升，但在拖曳测试中，两款通用皮卡的平均油耗却完全相同。
GMC轻松胜任了拖拽重物的任务，毫不费力。但它却发出视觉和听觉警告，提示拖车灯线未正确连接，尽管灯线连接正常且工作正常。而且我们没办法关闭这个警告音——至少我们没找到方法。不过，倒是倒是倒派了个用场，倒车影像帮我们对准了拖车球（和雪佛兰Silverado上的一样）。
我们原本希望Sierra Denali的驾驶舱能更豪华一些，但它的颜色和装饰选择比Silverado略胜一筹。信息娱乐系统易于使用，功能丰富，不过与Ram 1500 Limited的系统相比，就显得比较基础了。
总体而言，Sierra 的性能、燃油经济性、拖挂拖车时的稳健行驶以及操控性都令我们满意。它的车厢虽然不算惊艳，但舒适性不错，而且配置丰富。GMC 面临的最大问题是，菲亚特克莱斯勒汽车公司在新皮卡的研发上投入了更多精力。
第一名：Ram 1500（79.2%）
历经约 10 年的研发，新款 Ram 1500 迅速俘获了我们测试团队的心，其乘坐舒适性与驾驶舱的品质一样令人印象深刻。
我们一坐进Ram 1500 Limited，就立刻意识到它的内饰设计和做工远胜福特，更远超通用卡车。虽然还称不上完美，但整体外观优雅，用料也符合我们对一辆8万美元皮卡的预期。
那块巨大的12英寸触摸屏怎么样？当然，它的布局需要一些时间来适应，但系统对手指点击的反应非常迅速，而且如果需要，我们甚至可以将屏幕分成两个独立的显示区域。此外，我们还找到了用于访问系统主要音频和空调功能的实体按键。模块化的中控台提供了大量的储物空间，这得益于没有换挡杆的设计——尽管仪表板上的变速旋钮看起来不太……嗯……“爷们儿”。
前排座椅舒适，后排乘客则享受到座椅加热和通风功能，靠背可调节，让长途旅行更加舒适。这两项配置均为 Ram 1500 独有。唯一的不足之处在于，Limited 版车型配备的强劲音响系统在后排车顶安装了扬声器，音乐直接传入耳中。虽然可以调节，但还是……
只需几分钟的驾驶，就能充分感受到 Ram 1500 的精致程度远胜于竞争对手。Ram 的驾驶感受如同同级别中最重的车型，尽管它实际上并非如此。另一方面，从驾驶座上看，它又像是最小巧、最容易停车的车型。
在拖车测试中，Ram 的表现堪称完美，丝毫没有吃力，而且油耗也更低，仅比普通皮卡低了零点几升。盲点监测系统包含自动检测拖车长度的功能，但在我们的测试中似乎并未正常工作。
5.7升HEMI V8发动机的声浪一如既往地令人激动，而且在驾驶舱内也不会过于喧闹。这台发动机性能良好，虽然动力不及通用汽车的6.2升V8发动机。需要注意的是，我们测试的这辆Ram皮卡并未配备全新的eTorque系统。根据加拿大自然资源部公布的数据，这套轻度混合动力系统可以将城市油耗降低约11%。eTorque系统需要额外支付500加元，但其长期可靠性目前尚不清楚。
得益于空气悬架，Ram 1500 的乘坐舒适性在四款车型中最佳。空气悬架对这款皮卡的舒适性提升显著，但过去它曾出现过一些耐用性问题。希望 FCA 在新一代皮卡中改进了这一问题，因为缺少这项配置，Ram 相对于竞争对手的优势将大打折扣。此外，Ram 1500 的油漆质量和外观做工在我们评测的四款车型中也垫底。
Ram皮卡确实存在一些不足，但这并没有阻止它在这场较量中胜出，并荣获《汽车指南》2019年度全尺寸皮卡最佳购买奖。通用汽车的卡车相比前几代产品有所改进，而菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）则彻底改变了整个细分市场。
结语
2019款Ram 1500险胜。虽然在拖曳测试中这些皮卡的表现难分伯仲，但在我们的公路驾驶测试中，最终的赢家却脱颖而出。
显然，我们选择了最豪华的版本进行此次对比测试，但如果我们选择越野版本（F-150 FX4、Silverado 1500 Trail Boss、Sierra 1500 AT4 和 Ram 1500 Rebel）或配备燃油效率更高的动力系统（例如福特的双涡轮增压 2.7 升 V6 发动机、通用汽车的新型涡轮增压 2.7 升四缸发动机（撰写本文时尚未上市）以及 FCA 的 Pentastar V6 发动机，后者现在包括 eTorque 系统）的更经济实惠的版本，则评分可能会略有不同。
这四款车型各有千秋，它们都拥有独特的个性，并提供实用或高端的功能，能够满足不同买家的需求和喜好。然而，就目前而言，Ram 1500 是我们最青睐的全尺寸皮卡。
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