每月公布销量时最容易被忽略的就是车企的成绩单：第一是企业经营数据，第二才是消费者的购车参考。
8月新能源市场仍然把注意力集中在头部品牌上，但是不同的车企增长方式已经拉开差距。
比亚迪单月销量达到44万辆以上，前八个月累计销量为266.8万辆左右纯电车型约25.6万、插混车型约17.7万。它所占据的市场份额大到能够改变整个市场格局的程度，不仅仅是“卖得多”，还包括了产品覆盖面广、售后服务网点多、配件供应充足等。
对于普通家庭来说，大销量品牌的优势是维修保养更易找到服务网点，常用配件供应比较稳定，二手车市场的认知度也更高。但是另一方面也很明显的是热门车型需要排队，并且优惠幅度未必总是市场最低的。销量高说明被更多的消费者选择，并不代表每个人都是适合的。
零跑的表现更像是另一种答案。8月销量超过10万辆达到10.3万辆，单月成绩甚至超过了蔚来、小鹏、理想三家合计。它之所以具有吸引力，是因为价格实惠、空间宽敞以及配置齐全，能够满足预算有限但想要得到“大车感”的家庭用户的需求。
零跑的优势决定了它更加重视性价比。如果消费者最看重的是品牌影响力、豪华感或者社交认同的话，单看销量恐怕还不够。买车不是给排行榜投票，而是要将预算、用车场景和品牌偏好三者结合起来进行考量。
理想8月交付量为3.7万多辆，增速不算激进，但是产品单价高、用户群体集中在大空间和家庭出行的方面。根据当时公布的安排，理想打算在9月份推出新款MEGA和旗舰SUV i9。对于考虑大尺寸纯电车型的人来说，新车上市前后往往是观察老款价格变化的窗口，“等一等”是否能等到大优惠，则需要库存情况以及市场竞争来决定，并不能提前做出结论。
蔚来8月销量约为3.5万辆，换电体系是它与其他品牌不同的地方。家里无法安装充电桩、经常长途出行的人，补能方式就是购车决策的一部分。极氪销量约3.7万辆，同比实现翻倍，年轻化设计和操控取向较为突出，适合对驾驶感受有明确偏好的用户。
鸿蒙智行全系8月销量约4.2万辆，在此期间的累计销量已经达到了152万套。华为生态、智能座舱可以带来明显的吸引力，但是单月销量被零跑超过说明智能化配置不是所有的消费者都愿意无限加价的原因。市场仍然把技术体验和购车成本一起计算。
更值得观察的是吉利插混。8月插混销量为5.5万辆，同比增幅仅2%，基本维持原有水平。过去“可油可电”的插混被当作兼顾便利性与续航性的方案，但是现在有部分消费者又开始在纯电和增程之间重新选择：有人希望拥有更低的日常用车成本，也有人想避免复杂的使用决策。插混并没有失去市场，只是不能再用一句没有续航焦虑来满足所有的需求。
奇瑞新能源前8个月销量约为28万辆，同比增长近七成，在海外市场表现较好但是在国内市场的存在感还不及比亚迪。
这提示消费者不能将销量榜上的排名作为评判品牌强弱的标准，应该分别以国内、海外、纯电、插混以及不同价格区间来判断品牌强弱。进入新车密集发布阶段以后老款车型出现价格松动的情况增多，“等等党”也有相应的成本，即可能会错过现有的优惠或者面临新车交付周期的问题，也有可能因为新款配置升级而产生更高的售价。
销量榜适合做第一轮筛选用以过滤掉一些不必要的信息，并不能用来代替自己做出最终的决定。预算是否超支、家里能不能充电、每年行驶多少公里、主要是城区通勤还是长途出行等问题比谁卖得最多要更加接近真实的答案。
