9成电动车都超标？专家标准为何让老百姓“人人违规”

当你骑着新买的电动车出门，却被告知九成车辆都超标违规时，是否曾疑惑到底是谁的问题？数据显示，国标车续航仅三四十公里，而外卖小哥日行上百公里，这就像给你一辆油箱仅五升的汽车——如何开得远？专家制定的电压、重量、速度标准，看似为安全，实则将百姓逼入全民违规的窘境。更无奈的是，刚买的车转眼因新规沦为‘超标’，犹如手机突然被宣告系统淘汰。是老百姓故意违规，还是标准脱离了实际生活？当我们只能在‘短续航的煎熬’与‘偷偷改装的冒险’间抉择，或许治理之道不在围堵，而在疏导——从生产源头把控，让充电桩如加油站般普及，才能真正找到安全与便利的平衡点。

主持人:上海查电动车九成超标这事，说白了就是专家标准把老百姓逼成了全民违规。

嘉宾:对啊，这个数据确实让人吃惊。其实国标电动车的要求很明确，电压不能超过四十八伏，重量五十五公斤，速度二十五公里每小时。但现实是，大部分车都超标了。

主持人:那为什么大家都要买超标车呢？我看网上很多人说，国标车续航太短了，根本不够用。

嘉宾:这就是问题的核心了。比如说送外卖的小哥，一天要跑上百公里，国标车续航可能就三四十公里，这不就得中途换电池或者充电吗？这就好比给你一辆汽车，油箱只能装五升油，你说这车怎么开。

主持人:哦，这么说我就明白了。但是安全问题也很重要啊，听说锂电池容易起火。

嘉宾:其实很多超标车用的还是相对安全的铅酸电池。真正危险的是那些劣质锂电池和私拉电线充电的行为。未来如果充电桩像加油站一样普及，这些问题就好解决了。

主持人:所以管理重点应该放在源头对吧。那另一个问题就是标准变化太快，老百姓刚买的车可能就不合规了。

嘉宾:确实存在这个问题。我记得前几年买的电动车，五块电池七十公斤，骑得好好的，新规一来就变成超标车了。这就好比你的手机用得好好的，突然说系统不兼容了，必须换新的。

主持人:而且城市里禁摩之后，电动车成了很多人唯一的出行选择。要是都按电摩的标准来管理，上牌考驾照太麻烦了。

嘉宾:没错，这就导致大家只能在夹缝中求生存。要么忍受短续航，要么偷偷改装。未来如果标准制定时多听听老百姓的实际需求，可能会更合理一些。

主持人:所以说与其在路上围堵，不如在源头疏导。比如查生产销售环节，或者完善充电设施。

嘉宾:完全正确。现在的情况是标准严执行难，最后变成法不责众。就像治水一样，光堵不行，要疏导才行。

主持人:今天聊下来，感觉查车不是目的，关键是要找到安全与便利的平衡点。毕竟老百姓的日常出行需求是实实在在的。