很多人买车时最头疼的不是选哪款车，而是怎么算用车的账，尤其油钱，加一次两百多，一个月跑下来轻松上千，亚洲龙2.0L电混双擎豪华版，直接把这账给改了。
它用的是丰田第五代双擎混动系统，2.0升自然吸气发动机加一个永磁同步电机，WLTC工况下综合油耗百公里4.75升，你算一下，按现在92号汽油8块出头一升，跑一百公里也就不到四十块，比同级别燃油车能省将近一半。
第五代系统用上了体积更小的永磁同步电机，功率密度比上一代提升了大约10%，整个动力模块的重量反而降了一些，发动机本身是丰田A25C型号，热效率超过40%，这两个东西配在一起，低速市区跑全靠电机，发动机基本不工作，等红灯、堵车，你根本听不到它响，上了高速，发动机和电机配合发力，动力输出比想象中顺。
有人担心混动车开起来肉，这台车零百加速实测数据在8.5秒左右，对于一台车长接近五米的中型轿车来说，这个成绩不算慢，而且电机起步就是最大扭矩，你踩下油门的那一下，反应比纯燃油车快不少。
空间是它另一个卖点，轴距2870毫米，后排腿部空间在同级里属于第一梯队，坐垫长度够，靠背角度也缓，长途坐三个小时不会觉得腰酸，后备箱标准容积接近500升，放两个28寸箱子再加几个背包，没有问题。
豪华版配置给得不算寒酸，8英寸中控屏支持CarPlay和百度CarLife，全液晶仪表盘显示信息清晰，前排座椅带电动调节和加热，主驾位腰托可以单独调，L2级别的驾驶辅助是标配，车道居中、自适应巡航、主动刹车都有，高速路上打开自适应巡航，方向盘自己跟着车道线修，脚不用一直踩着油门，确实轻松。
丰田在混动领域确实有它的底子，双擎技术从1997年第一代普锐斯开始，到现在累计销量已经超过2000万台，第五代系统的电池包用的是三元锂电池，更轻，能量密度更高，放在后排座椅下方，不占用乘员舱和后备箱空间，换电池的寿命，官方给的数据是行驶20万公里后电池容量衰减不超过10%，大多数家庭一年开一万多公里，够用十五年。
价格方面，豪华版指导价不到18万，同级别、同样有混动的竞品，比如本田雅阁锐·混动，起步价接近20万，丰田把B+级混动轿车压到18万以内，这个价格确实挺有意思的，而且终端实际成交价还会再低一点，有些城市加上补贴，十七万出头能落地。
商务属性够不够？黑色车身，镀铬格栅，整体线条修长沉稳，后排有独立空调出风口，门板上的皮质包裹比很多同价位车做得扎实，把它当接待用车，客户坐下来不会觉得寒酸，家用就更不用说了，省油、大空间、低故障率，丰田的品控在这个细分市场上口碑一直稳。
第五代双擎系统最大的改变，其实是把混动的门槛拉低了，以前想买混动，得忍受更高的价格，更长的回本周期，现在这台亚洲龙2.0L，用17万出头的落地价，做到4.75升的油耗，还给你一台正经的B+级轿车。
省下来的，够你多跑五千里路。
作为一台车，它做到了B+级该有的样子，不激进，但该有的都有，省油省心，适合过日子。
