北京的摇号政策，尤其是对无车家庭首辆车资格的限制，真是让人又爱又恨。前几天我朋友小李跟我吐槽：我妈自从2012年开始摇号，到现在都没中一回，那个牌照就像天上的月亮，明明看得到，离自己又那么远。然后我问他，师父你打算咋办？他说，能咋办，继续等呗，摇号这事儿，别说改变堵车，就是买车本身都成了一场豪赌。
说真的，这政策对无车家庭压力山大。有车家庭反倒乐呵。他们名下一辆车两辆车N辆车的人多了去了，反正你车有牌，家里其他成员还是能摇号的，分分钟买第二辆第三辆，但无车家庭的首辆车资格硬是得瘸着走。昨天我刚和一位修理厂老张聊天，感慨：北京这车多了去了，修理厂这活儿倒是忙，但一看有些车放着车位上生锈长灰，根本不开的多着呢。说白了，牌照就是一张白纸老爷车的身份证，没人开也得留着，因为不留呢，别人抢着买牌照压力大。
你们说，这政策到底卡谁？谁得益？理论上是为了缓堵，可我估摸着，这堵车更堵了，停车位越发紧张。小区里那些车衣破破烂烂的车，我数过，至少10%左右是停放了半年以上没动。就算外地上班，车在家挂北京牌照，实际一天开窗都不开的，一年跑不到一千公里。有人给我科普，说这是车牌资源被非高效利用，但这背后其实就是政策没调好。
上个月我去一个朋友家，他家楼下就两辆车，一辆是他老爸的，不常用，可牌照放着，另辆是他儿子刚买的新能源汽车，摇到了牌路。一家人嬉笑着说，反正没事，这俩牌照守着自己‘地盘’。而旁边邻居小陈，他常年摇号没中，已经从开发商那买房入户了，但车还是买不起，问我怎么办，我只好陪笑：我猜你只能靠拼运气，没别的招。
之前我也想过，限制无车家庭首辆车目的是不是想鼓励大家买新能源？想来想去，好像有点意思，国家的意思是搭纯电车的顺风车，缓堵的同时推动清洁能源。但现实就是，新能源也要牌照，也摇号，只是有所优惠，比如指标多一点。但这不意味着帮到彻底没车的家庭。反而变成有车的人继续囤，没车的更难上车。
前面我说限制无车家庭买车有点绝对了，这事儿不能单纯看资格，还得看需求。就我身边大概估算，30-45岁之间的单身青年，尤其没结婚的兄弟姐妹群体，摇号基本是死路一条。他们既不是传统意义的家庭，又不具备特殊加分资格，这部分人情绪最复杂。昨天我听一朋友说他一个同事，孩子快三十了，还没买车，摇了N年，该死的摇号政策让他丧失了拥有汽车的尊严。这狗血故事背后，是机械化的审查体系和人情世故的错失。
顺带跑题说句，摇号其实还加剧了北京停车难。你想啊，车位有限，加上那些不常用车辆占着地方，基本朋友炒的话题是哪里买了个月租不上来车子，反正搁那里，这些车库大多充斥着空城计。相比之下，老外一些大城市直接用拥堵费和停车费调控，收费高点，大家就自然而然少开车。要是北京也能来个6环内30元/小时的拥堵费，估计会有更实际的变化。
我算了下，按我去年算的粗略心算，车牌成本折合下来，算上等待时间、牌照市场费和保养费，标准燃油车一年算下来起码得+3万元隐性开销，这基本是个大头。对比起北上广那些不限购城市，成本多了好几倍。可北上广的停车位、限行虽然多但更灵活，真要买车的，车商服务也跟着更贴心。
对了，我刚才翻了下手头的笔记，曾采访过一个渠道经理，他直言：厂家愿意出新品，渠道那么多压力，不是你有牌就卖给你，得看库存和政策，再就是看用户真实购买力和忠诚度。现在卡摇号，等于卡了客户链条的车子销售，好的产品也卖不出去，那对研发又是什么影响？看，这又把我扯回研发和供应链了。研发环节的节奏本来就慢，供应链也不稳定，政策一变，厂家、供应商都要重新调节节奏，运输、库存、资金链条都备受影响。就像做饭，牌照政策是一锅粥的盐，盐放多了没味，放少了没下饭，不好调。
我这倒想试试，如果摇号资格改成恢复车牌普通属性，你说车还会有人舍不得放？这才是根本。公平自由的市场，大家用完感觉没用，肯定会注销，腾出名额。堵车？根本堵不起，堵了就改，这自然规律。是不是这样？没细想过，感觉有点道理。
最后有个事困扰我：北京如果真取消限购限行，改成统一拥堵收费，咱们这几百万车主，尤其是那些名下有N辆车的家庭，会不会觉得丢了特权，那么多藏牌是不是会一下子跑出来？这倒让人期待爆发式的市场变化，但心里又怕，这堵车不是一下能缓下来的……你们怎么看？都会怎么选择？
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