最近网上吵得沸沸扬扬的一件事，就是奇瑞汽车搞的那个天门山挑战。
说实话，这事儿一出来，网上骂声一片，那辆车在台阶上没爬上去，还撞了护栏，场面确实有点尴尬。
很多人就说，这是作秀翻车，活该被嘲笑。
但咱老百姓坐下来仔细琢磨琢磨，这事儿真就只是看个热闹、骂几句就完事了吗？
我觉得，这背后藏着的东西，比单纯一个挑战失败要复杂得多，也更值得咱们聊一聊。
首先，咱得把事情的来龙去脉搞清楚。
奇瑞选在湖南张家界的天门山，那地方有999级台阶，又高又陡，看着就吓人。
他们想干嘛呢？
就是想开着自家的车，从这台阶上爬上去。
这想法本身，就挺有冲击力的，明摆着就是想搞个大新闻，让所有人都看见。
为了这场活动，景区那边也是配合的，把场地都空出来了，所以网上有些人说“影响大家旅游、浪费公共资源”，这个说法其实不太站得住脚，这更像是一场商业合作。
结果呢，大家都知道了，车子在爬的过程中出了点小意外，轮胎打滑，车没控制住，碰到了护栏。
为了安全，挑战就停了。
第二天，奇瑞立马就发了道歉信，态度很端正，承认自己准备不充分，风险没估算好，还主动说要赔偿修好撞坏的护栏。
按理说，做生意搞活动失败了，能这么快站出来认错担责，已经算是不错了。
可网上的风向完全不是这么回事，嘲讽的、挖苦的、痛骂的，一下子全涌上来了，好像奇瑞干了什么天理不容的坏事一样。
那问题就来了，奇瑞为啥非要干这么一件风险极高、一不小心就可能“社死”的事呢？
是他们公司的人都傻吗？
当然不是。
要理解他们这个举动，咱得跳出这件事本身，看看现在中国的汽车市场到底是个什么情况。
现在流行一个词，叫“内卷”，用在汽车行业身上，那真是再贴切不过了。
有数据说，现在整个汽车制造业的利润率已经低到只有百分之四点几了，这是个什么概念？
就是车企辛辛苦苦造一辆车、卖一辆车，最后到手的纯利润可能就那么一点点，比很多普通制造业还低。
过去那种大家都有钱赚的好日子早就结束了，现在是“存量市场”，意思就是买车的人就那么多了，你多卖一辆，就意味着你的对手要少卖一辆。
大家都在一个锅里抢食吃，那场面能不激烈吗？
在这么一个环境下，以前那些老套的营销方法，什么电视上打打广告、找明星代个言、降价送东西，对消费者的吸引力越来越小了。
大家早就看麻木了，你今天便宜五千，明天隔壁就敢便宜八千，价格战打到最后，厂家和经销商都叫苦连天，谁也落不着好。
所以，车企们都急啊，急着想怎么才能让消费者在成百上千款车里注意到自己。
你不搞点能让人“哇”一声叫出来的东西，你连被大家看一眼的资格可能都没有。
你的车技术再好，再省油，再安全，如果没人知道，那不就等于把好东西锁在仓库里自己欣赏吗？
所以，奇瑞去挑战天梯，说白了，就是被逼急了，想用一种最直接、最震撼的方式，对着全国人民喊一嗓子：“嘿！看看我！我在这里！”这种极限挑战，其实也不是奇瑞首创，几年前就有外国豪华品牌干过类似的事，而且成功了，那次营销效果非常好。
这是一种早就存在的营销模式，就是靠着高难度、高风险来换取高关注度。
奇瑞这次的问题，不是说这个想法本身有多离谱，而是他们在执行环节没做到万无一失，把一场原本可能成功的表演，演成了一场事故。
咱们再来说说网上那些批评的声音。
很多人说，你搞这种挑战有什么意义？
我们平时开车谁会去爬楼梯？
这话听着没错，但咱们换个角度想想。
你看那些豪华品牌的汽车广告，车子在雪山之巅漂移，在摩天大楼之间穿梭，那些场景现实吗？
我们平时开车也遇不到啊。
但你看完广告，心里会留下一个印象：这车性能真好，真厉害。
这就是广告的目的，它不是教你怎么开车，而是给你塑造一个品牌很牛的印象。
奇瑞这次，无非是想把广告里用电脑特效做出来的画面，用真车实景给演一遍。
所以，它的失败才显得那么真实，那么扎眼。
这里面就有个很有意思的现象。
如果，我是说如果，奇瑞这次磕磕绊绊最后真的成功开上去了，网上的评论会是什么样？
我猜，大概率会是满屏的“国货之光”、“奇瑞威武”、“为中国制造点赞”。
大家会觉得，虽然过程有点波折，但结果是好的，这就是我们中国品牌的精神。
你看，我们很多时候的态度，是跟着结果跑的。
成功了，怎么吹都行；失败了，怎么骂都对。
这种“成王败寇”的思维，其实对一个行业的发展来说，挺可怕的。
因为它会打击那些想要创新、想要冒险的企业。
谁还敢去尝试新东西呢？
做好了，大家夸两句；做砸了，那就要被口水淹死。
久而久之，企业们可能就都学乖了，只做最保险、最没新意的事情，市场就会变得越来越无聊，最后又是回到拼价格的老路上。
这难道是我们希望看到的局面吗？
当然，这么说不是要给奇瑞洗白。
他们这次确实搞砸了，准备工作做得不到位，安全预案有漏洞，这是事实，被批评一点也不冤。
他们需要好好反思，以后再做类似活动，怎么能把准备工作做得更扎实，把安全放在第一位。
但是，我们作为旁观者，或许也可以思考一下，我们的批评，应该是一种什么样的批评。
是单纯的情绪发泄，把对方一棍子打死，还是就事论事，指出问题，同时也能理解他们背后的难处和动机？
一个健康的社会，应该允许失败，特别是对那些敢于尝试的探索者。
我们希望中国的品牌能走出去，能在世界上站稳脚跟，那首先就得给他们在国内一个可以去闯、去试错的环境。
如果每一次摔倒，等来的不是鼓励和理性的建议，而是无情的围剿，那谁还敢站起来往前跑呢？
所以，对奇瑞这次的失败，批评可以有，但没必要上升到要把一个企业钉在耻辱柱上的地步。
这更像是一个信号，提醒着整个行业，在极度竞争的压力下，营销创新有多么重要，但平稳落地又有多么关键。
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