刚开车出门，一股刹车片那种油腻味夹杂着清新空气的味道，我皱了皱眉。突然想到，去年陪朋友试驾那款老款问界M7，坐进去那股厚重的问候感，给我印象还挺深——像个成熟的兄弟，总有点你看我干嘛味儿。今天，开到新品，我想：这车的价格真有点妖怪，价格比老款贵3万起，竟然销量还逆势爆炸，真是让人捉摸不透。
说到这里，我突然意识到一个有趣的点。消费者似乎在嫌麻烦的也在放飞自我。我问自己，为什么？大概就是那一股升级感，像得了些逼格药丸。你看，这次全新问界M7涨价了三万，起步价直接逼近30万，跟老款比，单拿配置，贵3万——这是有硬货撑腰的。你问，这涨价是不是合理？我倒觉得还得看硬件的变化。
我刚才翻了下笔记/相册，发现新车的内部变化特别明显。那天堵车，听一个销售在介绍：前排副驾座标配零重力，车里加了个20L的冰箱，车机屏幕也从老款的13.3英寸跳到16.1英寸，跟平板差不多。说句实话，有时候我就纳闷：买车的钱，究竟是不是在买体验？
和朋友聊过，她很直白：你别说，这车如果空间再大点，价格再平点，我都考虑换。我还记得，一年前问界M7刚上市，价格刚好在20多万，配置也还不错，但空间感觉硬撑着，长途不太舒服。今天，新版终于变宽了，轴距从老款的2820mm一跃到3030mm（估算/体感，不确定）。实际试驾，空间真的舒服多了。
我得正经说一句：这涨价，从研发到供应链整个链条都变得复杂。现在用的途灵平台，悬架用得更讲究，标配连续可变阻尼，还支持道路预瞄2.0。比起老款，那简直就像换了个心脏。我觉得，厂商其实是想告诉你：我值这个价。毕竟，底盘调教、悬架调校，每个细节都暗藏心思。
但消费者愿意掏钱，是值得考量的问题。你会不会觉得，有点被套路了？像我开车路过，听到边上一个修理工叹息：这车从研发到生产，花的钱不比之前少，除了价格，体验和可靠性那块还能省点没？嗯，明眼人都知道，供应链现在像个西红柿炒鸡蛋——不管怎么炒，成本都上去了。
这还让我想到一个疑问：这次涨价，除了空间、配置和调校外，还有啥隐藏的利益点？我猜，就是软件硬件都能升级的底座——车内的智能系统都可以在线推送软件升级（这段先按下不表）。弄得我有点担心，价格贵了，体验没跟上呢？或者说，厂商有没有考虑过，消费者买得起，也用得起的最后一根神经？
另一个偷笑的点在于，问界M7这次没有推出后驱版本。为什么？我觉得可能是厂商想走三层楼梯，先用四驱拉高价格，后续再让后驱版走亲民路线。如果未来某天只支持高速NCA，能在城区自由切换模式，意义就大不同了。那时，这车是不是会变成豪车中的平民？我就想知道，硬件升级背后，软件还能拼到哪儿去？
我还记得，销售说过：这个配置，未来还能升级。——这也让我想：买车不是买一时的体验，是买一个未来的可能性。你看，面对华为乾崑智驾ADS 4，硬件更牛，软件更快升级，可能一年之后就跟别的品牌差太远。可这极大依赖厂商的黑科技能持续推新，否则，车就像壳子，里头的心早就要漏掉了。
成本那么高，价钱又这么涨，谁买的起？我问自己。估算下，百公里油电成本在6-8元（这段估算/体感），这样一台车一万公里维护成本就是几百块。一年用到后面，可能总成本还挺高，但体验感值，谁知道是不是超值？我还记得有个朋友说：我现在宁愿在二手市场转一圈，差不多也能淘到性价比还不错的二手车。这也是一种选择吧。
说到这，我突然卡壳了。这个价格涨到这个份上，究竟是谁在买单？是理性用户，还是想体验新鲜的那一拨？你心里是不是也在打架？买不买？值不值得？我这些疑问，可能看似小，实则揣摩了整个市场的微妙变化。
想象一下，车里那块50分钟后要响起的提醒是不是也暗示着：车辆会变得更智能？或者一句我还不知道，下一步厂商会玩出什么花样来，让人期待又怕受伤。装载能力、空间、智能配置，这些微小细节累积起来，能否让这价格站得住脚？我倒觉得，只有时间才能给出答案。
— 你觉得，下一次的升级会不会变成量产的黑科技？毕竟，汽车行业的变革那么快，咱们都在看着，等待那个关键点。
全部评论 （0）