提这台家用纯电车到第6年，累计里程11.2万公里，最近一次门店测电池健康度88%。新车标CLTC 405公里，现在市区常温满电实际能跑350公里左右，没有换过动力电池，也没有因为电池衰减抛锚。按当初买车时的想法，家充谷电、日常通勤，怎么算都该比油车省一大截；可把6年所有票据摊开，电费省下的钱，确实被别的地方一点点吃掉了。
家里装了私人桩，充电设夜间谷段，电价约0.3元一度。市区红绿灯多、车速不快，综合电耗13度每百公里，折算一公里不到4分钱。11.2万公里总电费约1.46万元。同级别燃油车按百公里8升、油价7.5元算，同样路程油费约6.72万元，单看能源一项电车省约5.26万元。即便不装家充，公共快充按1.8元一度、13度电耗算，一公里约0.234元，11.2万公里电费约2.62万元，仍比油车6.72万元低。
前3年保养确实便宜。厂家送了几次基础检测，自己只换空调滤芯，一年三四百元。6年基础保养总共约2800元，包含三电检查、空调滤、雨刮、液面检查这些项目。同级别燃油车6年机油机滤、火花塞、变速箱油等常规保养，普遍在8000到12000元。电车这一步省是实打实省。
第4年开始，4S店和中后期项目就多了。电池冷却液更换带工时约700元，电池均衡校准600元起，三电深度检测、电控清洁、底盘防腐按门店建议做一部分，一年零碎支出就能超过基础保养本身。行业里家用电车6年常规保养总花费有报约5300元的口径，也有按项目拆分2000到2600元的基础保养加中后期三电项目另算。 这类项目不强制，但不做会影响电池台账和后续质保审核，很多家用车主为了稳妥会掏钱。
这台车6年换了两次全套轮胎，每次四条含工时2300元，轮胎合计4600元。同尺寸燃油车一套轮胎常跑6到8万公里，电车因为整备质量多300到500公斤，再加上电机起步扭矩大，轮胎磨得更快。 市面上家用电车6年换1到2套都常见，运动胎、低滚阻胎、大尺寸胎单套价格差异很大，不能都按2300元算。第5年刹车片磨损超标，刹车盘出现沟槽，连片带盘更换1250元。动能回收能减少城市里轻踩刹车的频率，但车重摆着，紧急工况制动负荷不低，5到6年检查盘片是常态。
三电和高压部件过保后的维修是另一笔账。前3年整车质保覆盖大部分件，电机、电控、电池包有故障走索赔；进入第4到第6年，很多易损件和低压传感器已经出保。普通修理厂缺高压资质和品牌诊断仪，BMS、电机控制器、高压线束、车机、雷达这些件出问题，往往只能回授权店。中保研2026年数据里新能源车维修负担指数27.66，燃油车20.86，电车整体维修定损更高。 小到尾灯、雷达，大到电控模块，单价和工时都比同价油车零件贵一截。
保险这块同年份同价比较，电车也常更高。行业口径显示同价位新能源保费比燃油车高约20%，20万级电车年保费可到5000到5400元，同价油车年保费约4500元； 15万级家用电车年保费有报4800元、也有按城市和风险系数到6800元的案例。 这台车6年保费按平均每年多1000到2000元估算，6年比同价油车多花6000到12000元。出过小剐蹭、涉及三电或智能硬件定损，次年保费还会再涨。
有没有家充，是成本分水岭。家充谷电0.3元一度时，13度电耗百公里电费3.9元；公共快充1.8元一度，百公里23.4元，同样11.2万公里，家充约4368元、全公共快充约2.62万元，差额超2.1万元。 高峰时段部分公共桩电价加服务费到1.8到2.5元一度，商场和高速服务区还可能更高。 没有固定车位的人，还要算找桩、排队、停车费；节假日高速充电站排队半小时到一小时很常见，这部分不直接出现在油费对照里，但会吃掉“省下的时间”。
电池本身没那么容易废。这台车慢充为主、偶尔快充，不泡水、不长期深放，6年健康88%。行业材料里，家用纯电规范使用年均衰减约1.8%到2.3%，6年累计衰减约12%到18%；三元锂6年常见剩余容量82%到88%，磷酸铁锂约80%到85%。 固定慢充、快充占比低于12%的用户年均衰减可到约1.5%，频繁100千瓦以上大功率快充年均衰减可到约3.0%。 国标层面，家用乘用车新耐久性标准给出5年/10万公里可用能量状态不低于82%、8年/16万公里不低于75%的参考线； 多数车企三电质保按8年/12万公里或更长里程执行，但索赔通常看容量阈值、首任车主、保养记录、是否人为损坏等条件，不是“健康度低于某个数就直接免费换”。
高速和冬天的续航折扣要单独算。这台车CLTC 405公里，市区350公里，约等于标称86%；跑高速持续高功率、风阻大，车主实测约240公里，相当于标称59%左右，属于偏保守个例。通用口径下，纯电高速常温常按标称7到8折，冬季开暖风再降； 北方低温个例里，标称450公里夏季330、冬季暖风240的也有。 长途规划不能按CLTC填满满电就出发，服务区快充功率、排队、低温预热能都把实际通行时间拉长。
二手车贬值是很多人买车前不算的一笔。15万级家用纯电6年残值，市场材料给过35%到40%的区间，个别小众或早期低续航车型更低； 同价燃油车6年残值常按约50%参考。 按15万落地算，纯电6年后卖5.25到6万元，同价油车卖约7.5万元，单这一项差额1.5到2.25万元。车商收老电车时看SOH，容量低于80%会明显压价； 新款续航、800伏快充、智驾配置迭代快，也会让6年前400公里级老车比同年限油车更难卖。 有第三方电池检测报告、保留慢充记录、无大事故，成交价会比“只报车龄里程”更好谈。
把这台车6年账目按家充场景摊开：电费约1.46万元，基础保养2800元，第4到6年三电中后期项目按2000到3000元估，两套轮胎4600元，第5年刹车片盘1250元，底盘胶套和四轮定位另计，保费比同价油车多估6000到10000元，6年残值比同价油车少估1.5到2.25万元。能源端省下的5.26万元，会被轮胎刹车、三电养护、保险溢价、贬值差额分掉一大半。无家充把电费从1.46万元换成2.62万元甚至更高，省油优势会再缩一圈。
同级别油车对照用百公里8升、7.5元油价、11.2万公里，油费6.72万元；6年常规保养8000到12000元；轮胎按一套到一套半、刹车按片盘检查更换；保费按同价低一档；6年残值按约50%。这样比下来，电车不是“绝对省钱”也不是“绝对亏”，差别主要在谷电家充、年里程、是否高频快充、几年换车、长途比例这几个变量。
市区通勤、有固定车位装桩、年里程1.5万公里以上、6年左右换车，电车账面最划算。没有家充、全年大量高速、计划一台车开10年、对二手残值敏感，就要把公共快充电价、冬季高速折扣、过保三电维修、6年贬值一起算进去。销售说“一公里几分钱”只覆盖家充谷电和轻工况，不包含轮胎、刹车、冷却液、均衡、保险、二手折价这些后续现金流出。
电池健康88%这件事说明，普通家用慢充为主，6年不至于把电池开废； 但钱包空不空，不看电池坏没坏，看全年充电方式、耗材更换节奏、保险定损、过保维修和卖车那年行情。把每一项按自己城市电价、自己小区能否装桩、自己每年高速次数填进表，比只看“油费减电费”更接近真实。
