7月份这波油价的大跌应该会很热闹。92#汽油每升降价0.75元，95#汽油降价0.79元，0#柴油也降到了0.78元，汽柴油折合成吨价之后，分别下降了950元和915元，创下了今年最大的一次跌幅。以前如果有这样的消息出现的话，在加油站里就会排起长队来，在车友群里也会被刷屏，这是固定的节目。
但这次没动静。
原因很简单，并不是因为大家都不在乎省钱，而是这个幅度的优惠已经很难让燃油车车主感觉到自己是“赚到钱”了。50L油箱加满的话可以节省37.5元。看上去很多，放到日常生活当中去考虑的话，也就相当于一顿普通的周末饭的钱。如果把它的使用成本跟新能源汽车相比的话，那么它所拥有的优势就微不足道了。
现在很多家充用户的用电时间都赶上了谷电的时候，一公里的电费可以降到8分钱以下。同样大小的燃油SUV，油费一般都在五块五左右。一年行驶一万五千公里的话，电动车电费大约一千多块钱，而燃油车则要花掉八千多元了。到了这个地步之后，即使油价连续下跌三轮，92号汽油每升已经下降了1.56元，95号汽油每升也下降了1.65元，人们也只是看了一眼，并没有再做任何反应。
这就出现了问题。油价下降的时候，以前是好事；但是现在看来好像是为了安慰一个正在萎缩中的市场而做的努力。根据乘联会的数据，在4月份新能源汽车零售渗透率达到61.4%，即每卖出十台车中就有六台是新能源汽车。所以新车市场上，新能源不再是“追兵”，而是成为主流了。油价继续下跌之后所波及的人群本就越来越少，因此声音也就越来越小了。
最让人难受的是加油费之外的东西也在发生变化。这几年来加油站的数量一直在下降，高峰期的时候有将近12万个加油站，最近几年每年都会减少几百个到上千个不等。修理行业的门槛也随之提高，“新能源汽车维修和三电检测”这样的专业名称也开始出现。那么又表示什么呢？很多从业者的潜意识里认为以后的钱不会来自于传统的燃油系统了。
政策也使天平继续向另一方倾斜。新能源汽车自2026年1月1日开始，购置税由原来的全部免除变为现在的减半征收，但是即使这样，燃油车仍然需要乖乖地缴纳百分之十的费用。优惠减少，并不意味着优势消失，只是市场的下一个阶段已经到来——新能源汽车不再依靠单纯的补贴生存下去了，而是通过降低成本、提升产品质量以及优化供应链来实现进一步的发展。
但是燃油车并不会马上消亡。重卡、长距离、一些高频率出行场景下对于油价仍然比较敏感。真正高兴的是做运输生意的人。但是对于普通的汽车消费者而言，油价下降已经很难影响到他们的购车决定。人们关心的是“这辆车还能用多久”，而不是“这箱汽油便宜了多少钱”。
这样的改变，并没有局限在本国之内。
美国方面也正在寻找答案。福特停止了纯电动皮卡F-150闪电的研发之后，底特律三巨头就把目光转移到了增程式电动汽车上。简单来说就是在用电的时候跑，在电量不足时由发动机来发电继续行驶，发动机不会直接带动车轮转动。对于美国用户特别是皮卡车用户而言，这样的路线是可行的：日常通勤一般都不太远，用电可以满足需求；如果真的需要长途出行的话也不会受到续航问题的影响。
因此现在的增程式汽车很火。全球在售的增程式电动汽车数量由原来的31款增长到了目前的43款，增加了40%。之后会越来越多，并且大部分都是SUV、厢式车以及皮卡车。Ram已经开始推广增程式皮卡了，Jeep也在计划推出增程式SUV，并且削减了一些插电混合动力产品的生产规模来集中力量发展新的技术路径。
也表明了一个事实，即即使是以前最依赖大排量、长续航市场的消费者也开始接受“先电后油”的妥协方案了。
但是增程并不能包治百病。它的构造比较复杂，维修费用也比较高，在长时间内没有给车辆充电的情况下也会变得非常沉重并且昂贵。即使存在上述问题，汽车制造商仍然在押注。相比于纯燃油来说它是更加节能的；相比起纯电动车来它又是更加可靠的。市场的很多情况下并不是一下子就能做到位的，而是要有一个过渡的过程。
因此，在这次油价下跌的时候没有人感到高兴，所传达出来的信息并不是人们变得冷漠了，而是燃油车的地位在逐渐下降。以前油价就是汽车消费中最容易受到冲击的一环。现在的这条神经还存在，但是已经不怎么重要了。影响市场的因素早已不是今天晚上汽油便宜几分钱这么简单的事情了，而是在下一波牌局中还有没有资格参与的人。
