7月8日，江淮汽车业绩预告一出，亏了7.4亿，而且还是连续第七个季度亏损，这状态，基本就是“一直在亏，从未停止”。更让人摸不着头脑的是，亏成这样，股价第二天居然涨停了，报24.45元。一边是业绩大雷，一边是股市狂欢，这反差，就像是一个考不及格的学生，突然被保送了一样离谱。所以当亏损公告成了家常便饭，甚至在股市上还能当利好炒作的时候，车企的生存逻辑，算是进入了一个让人看不懂的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当江淮这“小亏”开场后，广汽那边直接把天花板给捅穿了。预计亏损40.6亿到45.7亿，上年同期才亏25亿，这亏损幅度直接扩大了差不多80%。虽然在公告里，广汽解释了是因为销售投入加大、原材料涨价，但在我们看来，这解释就像是在说“我钱包空了是因为钱都花出去了”一样，全是废话。真正的核心问题是，广汽卖了77万辆车，同比还涨了点，结果亏得更狠，这才是最吓人的。
那么为什么广汽卖得越多亏得越惨？或者说为什么合资大厂也会陷入这种怪圈？其实在我们看来，这背后的逻辑很简单，就是以前的“利润奶牛”不产奶了。以前靠广本广丰输血，现在合资品牌销量下滑，自主那边还在烧钱，这就像是家里顶梁柱病倒了，还得花钱治，能不亏吗？
广汽这边是“增量不增利”，赛力斯那边就更戏剧化了。预计上半年归母净利润-15亿到-18亿元，要知道去年同期还是赚29亿呢，这一进一出，差了好几十亿。这变脸速度，比翻书还快。
还有张兴海在重庆论坛上那番吐槽，简直是把遮羞布都扯下来了。他说存储芯片从20块涨到100块，碳酸锂从8万涨到18万，一辆车成本凭空多出近两万块。这哪是造车，分明是在给供应商打工。虽然车卖得不少，问界上半年还交付了16万多辆，但这利润，全被成本给吃光了。
数据摆在那，行业利润率已经跌到了3.4%，这可是历史低位。以前卖车利润能有8%，现在呢？卖一辆车毛利也就一万块，芯片和锂价一涨，这点利润瞬间就被吞没了。核心的问题在于，原材料涨价大家都在扛，可车企为了抢市场，还得在那打价格战，甚至有的车卖一辆亏五千，这哪是做生意，分明是做慈善。
那么现在，我们就要说说真相了，那就是整车厂已经成了“夹心层”。上游的芯片厂、锂矿赚得盆满钵满，下游的消费者等着车企打折。只有中间的车企，在那死扛。以前还能说用“规模效应”来分摊成本，现在规模有了，利润却没了，这三家亏71亿，就是全行业在那“裸奔”的缩影。
举个简单的例子，赛力斯二季度单季就亏了20多亿，把去年赚的钱和今年一季度赚的，一口气全烧光了。这就好比你辛苦攒了一年的钱，一个夏天就花没了。而且这还是建立在销量没崩的情况下，要是销量一崩，那账本估计都没法看了。这就是现在车企的尴尬：不降价没销量，降价了没利润。
当然更加重要的是，目前在国内市场，还在那硬撑着“卖一辆亏一辆”的，也就剩这几家大厂了。以前大家觉得新势力亏钱是常态，现在老牌车企也加入亏损大军，而且亏起来比谁都狠。广汽单车亏损接近5800块，这数字比很多人的月薪都高。这种变化，可能是所有车企高管都没法接受的。
所以亏损和销量，本身就是一对矛盾体，各家公司都在硬扛，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车企大佬们频繁喊话的原因，因为随着原材料成本居高不下，价格战又停不下来，车企手里的牌，真的是越来越少了。
