我啊月干汽车媒体这行也有小十年了，平时总听车主们聊德系车烧机油的事，身边开宝马、奥迪的朋友，后备箱里常备机油几乎成了标配，反倒开丰田、本田的车友，很少提机油不够用的情况。
去家附近的汽修店保养车，跟修了25年车的李师傅聊起这话题，他的话一下子把我之前的认知给掰正了，原来这事根本不是简单的“谁质量好谁质量差”，背后藏着的是车企从设计到市场的整套选择，甚至还有我们国内用车环境的影响。
我原本以为德系车烧机油就是做工不扎实，李师傅听完摇摇头，从抽屉里翻出他的维修台账给我看，上面记着近五年的维修记录，德系车因烧机油来修的确实多，但大多集中在老款涡轮增压车型，比如大众EA888二代发动机，而日系车也不是完全不烧，只是比例低得多，像老款本田歌诗图就有不少烧机油的案例，只是大家没怎么关注罢了。
李师傅说，首先得弄明白「烧机油」和「正常机油消耗」的区别，发动机运转时，缸壁上的机油总会有少量参与燃烧，这是无法避免的，行业里有明确的消耗标准，德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.8升，而我国拟出台的标准是每千公里≤0.3升，这不是德系车不合格，而是测试工况的差异：德国高速不限速，车辆常处于高转速状态，而国内城区拥堵，发动机怠速、低速运转的时间占比大，两者的机油消耗表现自然不一样。
聊到设计层面，李师傅拿了两个发动机缸体的模型给我看，德系车的气缸壁在显微镜下是「网状纹」的，每个网孔都是存机油的小油库，活塞在高转速下运转时，这种设计能让润滑更充分，减少缸壁和活塞环的磨损，他修过不少跑了30万公里的德系车，缸壁磨损量依然很小，发动机还能保持不错的动力；而日系车的气缸壁是平滑的，活塞环的张力更大，能把缸壁上的机油刮得更干净，机油参与燃烧的量就少，但代价是活塞环对缸壁的磨损会更大，他手里那台跑了20万公里的日系车发动机，缸壁磨损量已经到了需要大修的程度。
还有涡轮增压技术的应用，也是关键因素。德系车在上世纪90年代就开始大规模推涡轮增压发动机会的材料技术还没跟上，比如气门油封，在涡轮增压发动机的高温高压环境下，很容易老化渗油，这也是老款德系涡轮车烧机油的主要原因之一。李师傅说，他修过最多的就是奥迪A4L的气门油封，换完之后机油消耗立马就降下来了。而日系车直到近几年才大规模普及涡轮增压，此时耐高温的橡胶材料、精密的密封技术已经成熟，加上日系车原本就擅长自然吸气发动机的调校，涡轮机的匹配也更稳妥，烧机油的问题自然就少了。
而且德系车的发动机模块化设计很普遍，一款发动机要适配不同品牌、不同车型，难免在部分车型上出现匹配偏差，比如大众EA888发动机，装在迈腾和途观上的表现就略有不同，而日系车的发动机多是专属设计，和车型的匹配度更高，机油消耗也更可控。
除了设计，油品选择和养护习惯的影响也不能忽视。李师傅的台账里记着，有近三成的德系车烧机油，其实是车主用错了机油。德系涡轮增压发动机对机油的标号和品质要求很高，比如大众要求用符合VW50200认证的5W-40全合成机油，可有些车主为了省钱，用了5W-30的半合成机油，甚至矿物油，机油粘度不够，密封效果变差，自然会加剧消耗。而日系车的自然吸气发动机对机油的宽容度高，比如丰田的发动机用5W-20的半合成机油也能正常跑，这就让日系车车主在养护上少了很多踩坑的机会。
还有养护周期，德系车车主里不少人会超期保养，比如一万公里的保养周期，硬是开到一万五才去，机油变质后润滑和密封能力下降，烧机油的问题会更突出；而日系车车主大多会严格按照保养手册来，甚至提前保养，老车的密封圈、活塞环能保持更好的状态，机油消耗自然就少。
拒网传的“德系车烧机油就是质量差”这种说法，李师傅说，他修过的德系车，很多跑了30万公里除了正常换机油、油封，发动机核心部件没动过，而有些日系车虽然不烧机油，20万公里就因为缸壁磨损过大需要大修发动机。这其实是车企的产品定位决定的，德系车瞄准的是追求驾驶体验、性能的消费群体，愿意为了性能牺牲一点机油消耗；日系车则瞄准家用市场，把省心、低养护成本放在第一位，设计上自然往这个方向倾斜。
而且近几年德系车也在改进，比如第三代EA888发动机优化了气门油封和活塞环设计，机油消耗已经大幅降低，他最近修的新款德系车，烧机油的案例比前几年少了一半还多。
我还发现，国内的用车环境也放大了德系车烧机油的现象。德国的高速公路不限速，车辆经常在高转速下行驶，此时德系车气缸壁的网状纹里残留的机油少，参与燃烧的量也少；而我们国内城区拥堵，发动机长时间怠速或低速运转，网状纹里的机油残留多，烧掉的也就多。李师傅举了个例子，他有个客户开奥迪A6L，常年跑高速，一万公里保养周期内机油几乎不用补，而另一个客户同样的车，天天在市区上下班，不到七千公里就需要补半升机油，这就是工况不同带来的差异。
其实不管是德系车还是日系车，都有自己的设计取舍，没有绝对的好坏。德系车的烧机油，更多是性能导向设计和国内用车环境不匹配的结果，而非质量缺陷；日系车的低机油消耗，是家用定位下的必然选择。李师傅说，只要选对机油、按时保养，哪怕是老款德系涡轮车，烧机油的问题也能得到很好的控制。我听完也觉得，买车选车不该盯着“烧不烧机油”这一个点，而是要结合自己的用车场景和需求，比如经常跑高速选德系车，市区代步选日系车，这样才能让车的优势发挥出来。
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