这两年看超跑，说实话挺没劲的。
很多品牌都在搞混动、搞电动，表面看是环保，背后其实是排放法规的压力。但你真去问那些掏钱买车的车主群体，他们对纯电超跑的态度基本就两个字：没兴趣。没声浪、没灵魂——这是他们经常说的话。
所以去年莲花推迟纯电计划、兰博基尼也说再观望几年的时候，我一点也不意外。法拉利虽然出了电车，但人家也说了：V12不会停产。
可就在这个背景下，雷克萨斯说要让LFA复活，而且用纯电驱动。
如果你们还记得，当年那台LFA被车迷称为“东瀛法拉利”。V10发动机，雅马哈调校的排气声浪，被很多人认为是那个时代最好听的发动机声音之一。可惜这车当年新车销量一般，后来停产了，二手价格反而涨了不少——失去之后才被重新认识。现在第二代要来了，2027年发布。V10没了，换成电机驱动。
新车造型会延续北京车展亮相的那台LFA概念车。低趴车身、宽体设计，前脸和侧面布满了空气动力学套件。尺寸方面，长4690mm、宽2040mm、高1195mm，轴距2725mm。尾部那个贯穿式尾灯配合大尺寸扩散器，看起来就是为赛道准备的。
动力方面，目标是零百加速2秒左右。这个数据比现在不少V8、V12燃油超跑都要更快。续航大约700公里。
更值得关注的是，它有可能搭载固态电池。固态电池能量密度更高、充电速度更快，安全性也更好，被业内视为电动车电池的重要方向。但目前还没有车企真正量产过。丰田对固态电池的量产时间从2021年推到2022年，又推到2025年，最新的说法是2027到2028年。如果LFA赶上了这个节点，它很可能是全球第一批用上固态电池的量产超跑之一。
底盘用的是轻量化铝制框架，跟丰田GR GT赛车同源。就是把赛道技术下放到量产车，操控基础不用担心。那声浪怎么办？我问过几个开过老LFA的朋友，他们的反应基本一致：没声浪的LFA，还是LFA吗？
雷克萨斯的工程师也想过这个问题。他们的思路是——不模仿燃油车的排气声浪，那样太刻意了。他们想重新为电机打造一套属于自己的感官体验。让你在车里感受到的是振动、加速度、底盘传递的路面信息，而不是靠音响播放模拟声浪。这个想法挺大胆的。能不能成功，现在谁也说不准。
但有一点可以肯定：在其他超跑品牌还在犹豫要不要全面电动化的时候，雷克萨斯已经做出了选择。2027年，等它正式亮相，我们再看。
