在“价格战”和“科技战”硝烟未散的汽车圈，ESG（环境、社会和公司治理）和绿色转型正成为车企新的竞技场，碳排放数据成为检验车企实力的关键。
根据国际知名机构MSCI的最新评级，在全球67家纳入的车企中，中国车企表现亮眼，其中：
理想汽车、小鹏汽车连续两年获最高“AAA”评级；
吉利汽车、蔚来汽车、零跑汽车斩获“AA级”；
长城汽车（A）、比亚迪（A）；
广汽集团（BBB）、北汽蓝谷（BBB）；
江淮汽车（BB）、赛力斯（BB）位于平均级；
长安汽车（B）、上汽集团（CCC）、一汽解放（CCC）评为落后级。
图说：MSCI 67家车企评级分布，根据公开信息整理
温室气体排放总量是ESG报告重要内容。其中，范围1（直接排放）、范围2（外购电力、蒸汽等间接排放）属于应当披露，范围3（价值链上下游的间接排放）属于鼓励披露。
汽车行业是披露温室气体排放数据最积极的行业之一。在A股上市的16家车企中，11家披露了温室气体排放数据，2家披露了范围3数据；境外上市的6家车企，均披露了碳排放数据，4家企业披露了范围3数据。
图说：汽车上市企业碳排放披露情况
来源：环球零碳根据各车企ESG报告整理
从17家披露温室气体数据的车企看，排放总量与营收规模密切相关。
比亚迪温室气体排放总量达1010万吨二氧化碳当量，遥居首位。2024年，比亚迪实现营业收入7771亿元，也在17家车企中排在第一位。
图说：范围1+范围2排放量。
来源：根据各车企ESG报告整理
还有三家车企的温室气体排放量超过100万吨：上汽集团（196万吨）、广汽集团（121.9万吨）、长城汽车（114.9万吨），营业收入分别为6275.9亿元、4016.5亿元、2021.9亿元。
为了便于比较，我们看下碳排放强度（万元营收碳排放量）。
来源：根据各车企ESG报告整理
比亚迪的碳排放强度为0.13吨二氧化碳当量/万元营收，位列17家企业之首。
比亚迪制定的降碳目标为“相比2023年，2030年自身运营（范围1+范围2）碳排放强度降低50%”，2024年（0.2049吨二氧化碳当量/万元营收）较2023年已下降36.5%，有望提前完成这一阶段目标。
相比其他车企，比亚迪并不是纯粹的汽车企业，还包括电子、动力电池等业务，这是比亚迪碳排放强度高的重要原因。电池因其原材料获取加工环节能耗高而呈现高碳排特点。
还有5家企业的碳排放强度超过0.05吨二氧化碳当量/万元营收：中通客车（0.066）、北汽蓝谷（0.063）、长城汽车（0.057）、长安汽车（0.054）、东风股份（0.054）。
总体来看，商用车比乘用车的碳排放强度普遍要高。中国汽车工程学会此前发布的《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》表示，商用车仅占11%的保有量，但碳排放量却高达55%。
再看下碳排放密度（单台汽车碳排放量）。
来源：根据各车企ESG报告整理
宇通客车、中通客车碳排放密度分别达到3.84吨/台、3.30吨/台，排在前两位，这与销量较少有关。2024年，宇通客车、中通客车汽车销量仅为4.69万辆、1.14万辆，是17家车企中唯二销量低于10万辆的。
比亚迪以2.36吨/台的碳排放密度排在第三位，也是多元化产品布局所致。其余14家车企的碳排放密度均低于1吨/台。
产品碳足迹是衡量车企碳排放水平的另一个重要指标。
一般来说，汽车碳足迹包括汽车生产（原材料获取、零部件加工、整车生产、维修保养），汽车运行（燃料获取、运输、使用）两个环节。根据中国汽车低碳行动计划（2022），汽车运行阶段碳排放分别占乘用车、商用车全生命周期碳排放总量的74%、81%。
由于汽油/柴油使用产生的碳排放较高，所以相对于燃油车，新能源汽车具有明显的全生命周期碳减排优势。
根据《中国汽车产业链碳公示平台年度报告》，在国内十大车企中，比亚迪由于只生产电动车，碳足迹均值最低；2024年，北汽集团的新能源汽车销量占比是最低的，仅有6.6%，碳足迹均值最高。
图说：国内十大汽车集团车型碳足迹均值（gCO2e/km）
来源：引自中汽中心
从新能源车企看，定位为中小型汽车的东风汽车（如纳米）、奇瑞新能源（如QQ），以155.97、158.82gCO2/km的水平，碳足迹最低；定位高端、中大型汽车的理想汽车、赛力斯、腾势、岚图、极氪、阿维塔等，碳足迹较高。
图说：新能源车企车型碳足迹均值（gCO2e/km）
来源：引自中汽中心
在全球能源转型和中国“双碳”目标推动下，各大车企纷纷发布了碳中和目标，时间节点大多定在2045年。
对于汽车企业来说，实现碳中和的首要方式就是布局新能源产品。比亚迪于2022年4月宣布全面停产燃油车，长城汽车确立了“2025年新能源汽车占比达到80％”的宏大目标，广汽集团提出“2025年自主品牌新能源汽车占比50%，2030年全集团新能源汽车占比50%”，一汽集团是2025年新能源乘用车占比40%，长安汽车是35%，上汽集团不低于32%。
与中国车企加速电动化不同，欧美车企集体“踩刹车”。近日，奥迪全球CEO高德诺宣布，已撤回原定于“2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化”的计划（参阅《欧美车企集体“踩刹车”！电动化为何不香了？》）。
“窥一斑而知全豹”。碳排放情况直接反映出汽车企业的绿色发展程度和供应链管理水平。中国企业引领全球汽车电动化转型，推进自身减排和全产业链降碳，ESG表现正受到越来越高的认可。
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