现在的两轮电动车展厅里，以前那些两三千块顶天、只能在菜市场转悠的塑料小卡拉米，早就被堆满汽车级配置的高端货挤到了角落里。尤其是刚进入二六年初夏，碰上新国标死死卡住绿牌、不需要驾照、限速二十五公里每小时的红线，各大厂牌为了证明自己没在原地踏步，硬生生把续航卷到了三位数。可瞧瞧那些从五千块一路直奔一万块去的标价，很多人心里直犯嘀咕，这价位都快赶上低端燃油摩托车了，到底是在买实用工具，还是在交智商税。
五千出头的预算搁在以前能买辆不错的跨骑燃油车了，但现在买五羊本田这个二六款的顶配，到手也就是一辆符合新国标的合规绿牌车。翻开它的底子，搭载的是一块四十八伏三十安时的锂电池，官方给出的续航是一百零五公里。不过这家传统摩托大厂的造车思路挺有意思，没跟那些花哨的互联网配置死磕，反倒是把心思花在了一些看不见的地方。
走进店里去摸实车，你能明显感觉到这车身有九成都是实打实的金属件，外壳敲上去邦邦响，确实沿用了本田这么多年做摩托车的装配工艺。大腿两边和坐垫底下的塑料覆盖件摸着很厚实，没用那种便宜的再生塑料搪塑。
这块四十八伏三十安时的电池还做到了防尘防水。有时候赶上夏天暴雨，路面地势低洼的地方积水能没过小半个车轮，骑着它趟过去，电池包泡在水里也用不着心里发毛。而且这车全系给配了牵引力控制系统，顶配更是用上了前后双碟刹，在下雨天那些湿滑的瓷砖路面上捏刹车，起码能让人心里踏实不少。
如果把预算再往上提一千块，到了五千九百九十九这个档位，九号在五月底新扔出来的这辆车，明显就是冲着天天在路上奔波的通勤族去的。同样的电池规格，官方标称的续航被逼到了一百一十五公里。
每天下班回家骑着它，面对那些修路留下的高低落差，两百二十毫米的离地间隙配合前后十二寸的加宽轮胎，直接给骑车的人底气，拧着电门就能直接跨过那些高耸的马路牙子。
但这车最抓人的地方其实是在车头那块五英寸的全彩仪表盘上。以前骑车出门总得在车把上夹个手机支架，遇到颠簸路段手机震得直晃荡，阳光一晃还根本看不清屏幕。
这辆车直接把手机导航投屏到了大表盘上，低头一眼就能看清下一个路口该往哪拐。去菜市场或者小区的狭窄车库里停车，车头卡在死角里推不出来的时候，转把往反方向一拧就能一键倒车。等红绿灯或者在陡坡上临时停靠，坡道驻车和定速巡航一开，右手手腕起码能松口气。
可当看到售价接近九千八百块的小牛时，很多人估计眼珠子都要瞪出来了，这价格直逼当年高端智能手机刚出来的阵仗。既然敢把价格定到这么高，它直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，标配的是新能安的雪豹锂电池，单单一块电池的官方标称续航就有一百零七公里。
到了数九寒天的北方，普通电动车搁在室外一晚上，第二天骑出去续航直接对半砍，但这块电池在零下二十度的气温下，容量依然能保持在九成五以上，算是解决了冬天骑车心里发毛的大问题。而且如果觉得单电池不够用，这车还预留了双电池方案的空间，理论上能把续航直接顶到两百公里以上。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，那就是你得为一堆汽车级别的安全硬件埋单。
这辆车破天荒地塞进了赛福双通道阀式真防抱死系统，再配合上牵引力控制，在沙石路面上死死捏住刹车，轮胎也不会直接抱死侧滑。车身四周还装了汽车上才常见的毫米波雷达盲区监测，后方有车加塞或者盲区有行人靠近时，仪表盘会直接发出碰撞预警。
这场续航过百公里的较量，实际上就是不同用车处境的落地拆解。图省心、想一辆车骑个七八年不松散的老买主，本田那种到处是金属件的摩托工艺更对胃口；对智能化有依赖、每天通勤路况复杂的年轻人，九号那些一键倒车和导航投屏的实用物件确实能提升幸福感；至于那些预算顶格、必须在北方严寒天气里长距离奔袭、又对刹车安全性要求极高的人，小牛那套带着防抱死系统和耐寒电池的硬件才算是派上了用场。
折腾到最后，决定这些高价绿牌车能不能在市场上站稳的，说到底还是买车人每天早晚高峰的真实体感。
五羊本田二六款顶配官方指导价定在五千零九十九元。
九号发布会公告的全国统一零售价则是五千九百九十九元。
小牛官方渠道目前公布的单电池版本最终到手价为九千七百九十九元。
