2025年底，比亚迪累计产销超过100万辆。从500万辆到100万辆，只用了15个月；而从前一个零到5千万辆，则需要整整十五年的时间。王传福在回顾创业三十年的历程中多次提到的技术坚持以及工程师文化就隐藏在这段文字里。
王传福曾经明确表示，工程师之魂就是比亚迪之魂，认为即使厂房、专利、股票全部失去，只要工程师还在的话，企业就可以东山再起。时间回到三十年前的时候，王传福带着20个人在深圳旧厂的厂房里开始做电池。
当时公司买不起日本进口的自动化产线，团队就把复杂的工序拆开，“人加夹具”的方式硬是把生产线跑通了。2003年比亚迪决定跨界造车，这在当时被看作高风险行为，在投资人的嘴里也有人说如果敢收购就抛出股票。
即使受到资本市场质疑，比亚迪也仍然走着新能源之路。2019年公司利润出现较大的下降，外界曾经把比亚迪叫做“比三万”，但是内部并没有放弃技术研发，而是选择在低谷期继续投入。
王传福认为，研发上的巨大投入不是单纯的烧钱，而是为了今后的“存钱”。行业低谷期坚持死磕技术，并不是固执己见，而是在等待市场风口到来。其策略在之后的产品迭代当中表现得更加明显。
从早期的“造不如买”，到如今拥有刀片电池、DM-i混动系统、易四方平台、云辇底盘以及天神之眼智驾等核心技术体系，比亚迪完成了技术自立。曾经马路上主要行驶的是外国品牌车辆，现在中国新能源车已大量开向全球市场。
从企业社会责任的角度来说，比亚迪最近的动作也是为了体现企业的社会价值取向。公司成立了30亿的教育慈善基金，给高校发放奖学金，并且捐献出新能源解剖车给博物馆和科技馆。
同时计划抽取90位用户赠送车辆使用权，拟投入1000亿元用于“AI+汽车”领域研发。王传福对于普通创业者给出的参考角度是不要总是等待条件完全具备才出发，而是先攻克最艰难的技术节点，把看似最慢的道路走到底。
比亚迪从1000万辆产销节点开始，其核心逻辑已经不是单纯依靠销量规模来占据市场的，而是用技术壁垒来巩固市场地位。王传福所传达的信息就是中国实业的根基在于技术积累和长期主义，而不是短期营销或者资本运作。
由此可知，只有当个人对技术有坚定的信任时，群体才会持续投入，并且国家重视实业基础的时候，在激烈的国际竞争中企业才会有独立性。比亚迪30年表面是车企的逆袭，实质上是中国制造业由模仿到创新的缩影。
对于还坚持着创业的人来说，依靠工程师、车间以及专利把一件事儿做到极致的道路仍然有现实意义。
