明天起，小米要搞件“大事”。
不是发新手机，也不是开发布会，而是把一群喜欢踩油门的人，拉到北京的赛道上，玩一整天的驾驶！小米精英驾驶・赛道日，9月22日上午10点正式开启报名，时间就在9月27日，就在这几天，速度还挺赶。你要是小米车主，尊享价1499元；不是车主？也行，1999元照样欢迎。门槛不高，但门槛不低——你得自己带车来，而且非SU7 Ultra的车型，还得提前把刹车系统升级了，报名时还得提交证明。这可不是随便开进赛道兜风，是真要“上强度”的。
你说这活动听着像不像个“车圈发烧友的派对”？没错，就是这味儿。但更让我觉得有意思的是，小米这步棋，不只是为了圈粉，更像是在悄悄告诉所有人：我的车，不止能通勤，还能“上赛道”。这背后，其实藏着小米SU7系列从“科技爆款”向“驾驶文化”转型的野心。
先说说这地方——北京小米汽车运动体验中心，听着高大上，其实就是原来的凯择汽车运动体验中心，位置在昌平区水南路那边。对北京玩车的人来说，这地儿不陌生。现在被小米接手改造，未来会不会成为“米粉的驾驶乐园”？想想还挺上头的。一天的活动安排得满满当当：早上8点进场，到下午6点半结束。中间有赛道分组练习、圈速赛，还有金卡纳体验。啥是金卡纳？简单说，就是在一个封闭小场地里，搞极限绕桩、紧急变线、定点停车这些项目，考验的是你对车辆动态的精细控制能力。这不是飙直线速度，而是玩“慢中的快”，特别适合提升日常驾驶的安全意识和反应能力。
而且，小米还贴心地安排了赛前安全培训和车辆检查。毕竟赛道不是马路，油门一踩，后果自负。有这层保障，哪怕你是第一次上赛道的新手，也能少点慌张，多点信心。更别说完赛还能拿个专属成绩证书——这玩意儿往朋友圈一晒，那可真是“上桌第一个动筷”的排面，朋友看了都得问一句：“嚯，你这是去飙车了？”
那问题来了，这活动到底适不适合普通人玩？我觉得，只要你对驾驶有点热情，别是纯“买菜车”心态，这1499元花得就不亏。你想啊，租赛道、请教练、做安全防护，哪样不烧钱？外面类似的体验活动，随便一次两三千都不稀奇。小米这价格，说是“真香”都不为过。而且对小米车主来说，这更像是一种“会员专属福利”，让你的SU7不只是个代步工具，而是能陪你“支棱起来”的伙伴。
不过话说回来，要求自带车辆，还必须升级刹车，这点就有点“劝退”部分人了。尤其是非SU7 Ultra的车主，得额外花钱改刹车系统。你说小米是不是在“暗戳戳”地推Ultra版本？毕竟Ultra原厂就配了赛道级刹车系统，直接就能上场。这操作，多少有点“打脸”那些以为普通版也能轻松下赛道的人。但反过来想，这也说明小米对安全真没含糊——赛道驾驶，刹车就是生命线，不达标不让上，反而让人觉得靠谱。
再聊聊SU7这车本身。从产品力来看，它为啥能撑起这种赛道活动？三电技术是基础。纯电平台带来的低重心，让车身在弯道里稳得一批；电机瞬间输出的特性，百公里加速干到2秒级，这数据放在超跑里都够看。但更关键的是底盘调校和车辆悬挂系统，SU7明显是往“操控优先”走的。不像有些电动车一味追求舒适，开起来像船，SU7的转向反馈清晰，路感传递直接，动态稳定控制系统介入也干脆，让你敢踩也敢收。
对比一下同价位的选手，比如极氪001。001也是操控好手，空间大、续航扎实，但车体偏大，在金卡纳这种紧凑项目里，灵活性就略吃亏。再看小鹏G6，智能化顶呱呱，城市NGP用着是真省心，可一到赛道，驾驶乐趣这块儿就显得“温吞水”，少了点激情。而特斯拉Model 3，虽然操控是老前辈，但内饰质感和车机体验，这些年被小米SU7狠狠“打脸”。SU7赢的，不只是性能，是那种“科技+驾驶”的综合上头感。
当然，也有人吐槽SU7是“车界网红”，靠营销出圈。但这次赛道日活动一搞，反而让它的形象从“流量神车”往“实力玩家”转变。你想想，哪款“买菜车”会专门搞赛道培训？哪款“油老虎”敢喊用户去刷圈速？小米这是在用行动说：我的车，能日常，也能战斗。
而且这活动还释放了一个信号：小米汽车的生态，正在从“卖车”走向“养车+玩车”。以后会不会有更多城市开赛道日？会不会推出官方改装套件？甚至办车主联赛？这步棋一旦走顺，SU7的用户粘性可就顶呱呱了。不像某些品牌，车一卖出去，关系就断了。
所以你看，一场1499元的赛道日，表面是玩，背后是品牌调性的塑造。它让车主觉得自己的车“走路摇头晃脑”有面子，也让潜在用户看到：这车不只是代步，还能带来驾驶的快乐。天塌了？不，是驾驶的乐趣支棱起来了。
这样的小米，这样的SU7，你觉得怎么样？
你会考虑花这1500块去赛道上“飙”一天吗？
或者，你心里还有别的“驾驶玩具”更让你上头？
你会怎么选？
全部评论 （0）