电车这股风，刮得是挺猛。
瞧瞧街面上窜的，住宅区趴窝的，茶余饭后，不扯几句“续航里程”、“闪充技术”，感觉都out了。
可你若刨根问底，问问那些“尝鲜”的电车主，心里头真没点儿疙瘩？
恐怕也未必尽然。
说到底，图个啥？
拥抱零排放？
精打细算过日子？
也许兼而有之。
可更多时候，不过是追逐一波浪潮，图个与众不同。
可这股劲儿一过，糟心事儿就冒头了。
最近，身边几位老铁就在那儿倒苦水：寒冬腊月，续航直接“骨折”，跑个长途，充电站排队，比高速公路堵车还让人抓狂。
更别提那动辄几万大洋的电芯维修账单，想想都肝儿颤。
反观燃油车，特别是那十万价位上下的B级座驾，简直是琳琅满目，任君采撷。
雅阁、CR-V，哪个不是老百姓耳熟能详的“老伙计”？
落地价也就十来万，开出去倍儿有范儿。
更要紧的是，加油站星罗棋布，维保也得心应手，心里头稳当。
这背后的门道其实不难理解：燃油车，它就是那股实在劲儿。
何出此言？
咱们先瞅瞅价格。
眼下B级燃油车，终端让利那是真给力，动辄三五万的优惠幅度。
折算下来，比肩同级别的电车，能省下十万都不止。
这笔银子，够灌多少箱油？
够做多少次精养？
当然，有人会反驳，电车能省下油费啊！
诚然，电费是比汽油便宜。
可你得惦记着电芯的损耗啊。
电车电池每年掉个2%-4%，年头一长，续航直接缩水，到时更换电芯，又是一笔不小的开销。
况且，燃油车的残值也高。
开个三五年，还能出手换个好价钱。
电车呢？
贬值速度那叫一个迅猛。
三年残值率，燃油车能摸到65%，电车也就48%，这可不是个小零头。
再来说说维保。
燃油车的维修据点，那叫一个密集。
全国二十几万家汽修铺子，犄角旮旯都能找着。
零配件也亲民，通用件价格波动不大。
就算不去4S店，找个手艺精湛的修理工，也能把车子收拾妥帖，费用还能省下一大半。
电车就另当别论了，三电系统的维修，得仰仗专用设备。
核心部件出了岔子，更换起来那叫一个烧钱。
有个哥们儿换了块电芯，直接挥霍了小三万，心疼得直咧嘴。
充电也是道坎儿。
虽说现在充电桩是多了，可跟加油站比起来，还是相形见绌。
加油站一天吞吐3.2亿车次，充电桩才多少？
碰上节假日，高速公路服务区充电排队，几个钟头都算家常便饭。
凛冬时节更别提了，续航直接腰斩，心里没点儿底气，真不敢轻易远行。
技术换代也需纳入考量。
电车电芯，用不了几年就衰退。
智能驾驶系统，一年半就推陈出新。
燃油车呢？
EA888引擎，都迭代七代了，零部件通用性依旧坚挺，维保成本相对平稳。
总而言之，电车是未来走向，这无可厚非。
但眼下，它还不够炉火纯青。
尤其是对那些经常需要长途跋涉，或者充电条件不尽如人意的朋友而言，燃油车才是更稳妥的选择。
当然，我并非贬低电车。
只是想告诫各位，购车这事儿，别只图表面光鲜，得结合自身的实际需求。
别为了赶时髦，反倒给自己添堵。
淮漾有那么一句箴言：“车海浮沉价值为铺；油电之争务实者胜！”这句话，着实有点嚼头。
在新能源的滚滚浪潮中，务实一点，根据自身的用车场景，审慎评估，方能觅得最称心如意的座驾。
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