本田2026款ADV350刚出来，颜色换了个新花样。人家欧洲卖得火啊，连续两年300cc以上踏板车销量冠军，卖了3.5万台（估算，样本有限），表现不俗。我记得上周去店里，一位销售跟我聊了一句：这车不动刀，靠颜色卖给死忠粉，稳得很。
新配色挺洋气：哑珍珠冷白、哑光煤黑金属、珍珠猎鹰灰、铱灰色金属——听着名字，我还跟朋友说，这颜色名听起来有点像AI乱编的，挺搞笑的。其中珍珠猎鹰灰还限量，明显就是抓住爱个性消费者的心思。以前店里五款白黑主打，这回换了那么多，明显想让人眼前一亮。
不过说实话，除了颜色，别的没啥动静。配置、动力系统都原封不动。不变就是最好的改变，本田这套路我听多了，感觉有点大了。后来想想，这车的动力和配置已经挺均衡，没必要改来改去折腾用户。说白了，油门和刹车没必要改动，安全稳定最重要。
这不，ADV350用的是330cc单缸eSP+发动机，21.5千瓦最大功率，峰值扭矩31.5牛米（数据来源厂方，体感准确度估算），动力对这个级别来说挺平均了。油耗表现也是一大优点，毕竟城市通勤为主，经济性优先。市里的修理师傅说：这车发动机不太复杂，坏了修也不麻烦。这话我挺认可。
配置面上，车载5寸TFT屏幕，加上Honda RoadSync智能手机连接，骑个摩托还能一点点管好导航和电话，这配置同价位里不算太常见。安全配置也厚道，HSTC牵引力控制、双通道ABS加上紧急刹车提示，给了不少信心。就我和一个骑手朋友讨论，他说：这套电子辅助，上海冬天下雨路滑特别管用。
空间是亮点，48升大座桶能装两个全盔。不用为带个头盔进店烦恼。无钥匙启动和USB-C接口这些小细节，日常体验分分钟提升。说到风挡，我有点小嫌弃，调节幅度有限，风大的时候还是吹，得另花钱搞个防风罩。
我刚才翻了下相册，发现去年拍的ADV350车灯设计细节挺有趣，那个LED灯带布局，看得出设计师有用心，但细节处理还差点意思，没做到极致。
进到供应链说说——你知道，做一台车就像组装一台电脑。发动机是CPU，电子系统是显卡，车身和配置是外设。对本田来说，这款ADV350如同用标准件搭配，减少改动相当于拿稳定版本放生产线，降低风险和成本。这套生产线，尤其是在中国太仓工厂，已经磨合得差不多了，成本自然下来了。
对比一下， ADV350跟SYM ADXTG差别挺大。后者马力35匹，超过ADV350的29.3马力（厂方公开数据，体感估算），感觉更猛点。但ADXTG整备质量213公斤，比ADV350的186公斤重不少，城市里拐弯停车，ADV350轻快优势立显。你觉得动力大点就一定好？其实不一定，街头走走，灵活更重要。
价格上，本田贵啊，42,380元定价（国内现款参考），比起大阳ADV350的25,980元简直高了不少。销售跟我开玩笑说：买本田是买个安心，买大阳是买个便宜，面子和里子的问题。这话有点黑，但也有市场逻辑。品牌效应、可靠度和保值率，谁买谁清楚。
我先前说不改配置是保守策略，有点过了。后面想想，是种战略选择。中排量踏板车市场内卷厉害（自嘲一句，搞得我都想换骑电动车了），不差钱的用户更信赖成熟平台，盲目改动会扰乱用户的认知和口碑。
2026款价格还没官方说，我猜会比现在便宜点。毕竟太仓新工厂的产能提升和规模效应，应该能降低制造成本（这段先按下不表）。而且国内市场竞争越来越狠，价格战不会停。
踏板车这个市场，除了动力和操控，家用便利性才是核心。你有没有想过，48升座桶到底用多久能装满？我感觉得看你平时的通勤和购物需求，有人一天装满，有人骑几个月都空着。
我也好奇，这颜色换得多，能拉来多少新用户？还是死忠粉多点？这事得卖家和用户细聊。说到这，我突然卡壳了，要不咱们以后下次见面，去试驾一波？实在的不试，靠听说真的有点干。
你觉得，踏板车的未来会被电动车完全替代吗？还是说，像ADV350这样老而弥坚的燃油车，还能靠什么坚持几年？对了，对着新配色刷刷朋友圈，顺便想象一下风挡调节到底能不能风里雨里都舒服，这细节才扎心啊。
全部评论 （0）