26万销量难撑欧洲梦！国内套路行不通

小米汽车欧洲挑战

“国内一个月卖4万多辆，闯欧洲却得‘慢慢来’？”2025年，小米汽车在1到9月累计卖出了26.47万辆，特别是9月份交付量还创下了4万辆的新高，这说明它在国内市场已经站稳了脚跟。但小米副总裁许斐的一句话——“欧洲用户和中国用户完全不同，得做好充分准备”——却引发了大家的讨论。

有人质疑：“是不是产品还不够好？”也有人直接点破：“欧洲消费者可不好糊弄，打法得换。”从用户需求、合规标准，到产品适配、品牌认知，小米想在欧洲复制国内的成功，并不容易。要走的不只是地理上的距离，更是中西方在汽车消费逻辑上的巨大差异。

安全与性能标准差异

首先，咱们聊聊“安全和性能的底层标准差”。欧洲市场对汽车的要求真的比国内严多了。网友调侃说：“在国内，200米刹停都叫高科技，到了欧洲，牛顿都得原地复活。”这虽然听起来像是玩笑，但其实点中了要害——欧洲对汽车安全的测试可不只是看刹车距离这么简单，他们还特别关注车身的刚性、碰撞后乘客的安全保护、还有主动安全系统的可靠性等等。

比如说，德国的高速是不限速的，这就对车子的高速稳定性、底盘调校、轮胎抓地力要求特别高。而国内用户更在意的是“加速快不快”、“智能配置多不多”这些。之前就有网友质疑小米SU7在直线上容易打滑，如果真拿到欧洲那种不限速的高速上跑，不仅会影响口碑，还可能触发安全合规的问题。

还有一个关键点是，欧洲对汽车里的芯片和电子元件的耐用性要求非常高。奥迪的老板曾经说过，消费级芯片的寿命大概只有3年左右，但小米汽车目前用的一些电子元件可能还是消费级的供应链，如果达不到欧洲那边“车规级”的标准（一般要求10年以上寿命），那在合规方面就可能会遇到大麻烦。

欧洲用户需求差异

接下来是“用户需求的核心差异”。欧洲消费者可不那么热衷于“智能噱头”了。在国内，小米SU7靠着大屏幕、丰富的车机应用和高级的自动驾驶功能，吸引了不少科技发烧友，大家觉得“配置越全越好”；但在欧洲，大家更看重的是“实用性和真实的用车体验”，比如说座椅舒服不舒服、车内安静不安静、操控是不是精准，对“屏幕多不多”、“语音交互花里胡哨的功能”兴趣不大。

有网友就吐槽说：“欧洲人没那么容易被忽悠，不会为了那些华而不实的东西掏钱。”比如国内很流行的“没有实体按键，全靠触屏操作”的设计，在欧洲可能就被吐槽“开车的时候操作太不方便”，反而传统的机械按键或者拨杆，因为“不用看就能操作”，更受欢迎。

另外，欧洲的家庭用户比较多，他们对后排空间、儿童安全座椅的适配性、后备箱的实用性这些方面要求挺明确的。但目前小米SU7主打的是“运动轿跑”的定位，如果不能根据欧洲家庭的需求来调整配置，比如推出轴距更长的版本、优化后排座椅的设计，那可能很难真正打动当地的消费者。

合规与品牌挑战

再说说“合规成本和品牌认知这两道门槛”。欧洲那边对汽车的准入要求特别严，比如碳排放标准、电磁兼容性测试（EMC）、还有数据隐私保护（GDPR）这些。小米汽车如果想进欧洲市场，就得针对这些规定做调整——比如说为了满足碳排放要求，可能得提升电机效率，或者推出混动版本；为了符合GDPR，车机系统里的数据存储、智能驾驶的数据传输方式也得重新设计。这些改动不仅会增加研发成本，还可能导致车子价格涨上去。

有网友说“为了合规，价格翻倍，有些功能还得砍掉”，其实这话不是空穴来风。之前中国车企进入欧洲市场，普遍都遇到过类似的问题：成本一高，价格竞争力就下来了。再加上，虽然小米在手机领域挺厉害，在全球六十多个国家都排前三，但汽车这个品牌，欧洲人几乎没听说过。欧洲消费者更信任像宝马、奔驰、大众这种本土品牌，或者是丰田、本田这样在欧洲已经深耕多年的外资品牌。对“新来的中国汽车品牌”，他们心里多少有点不放心。如果不能通过试驾体验、售后服务慢慢建立信任，就算在国内卖得不错，到了欧洲也很难打开局面。

欧洲市场策略调整

说白了，欧洲市场和国内的玩法不太一样。在国内，新能源车拼的是“价格战”和“配置内卷”，像小米SU7就是靠“20万级运动轿跑”的高性价比迅速卖出去了。但到了欧洲，大家更看重的是“品牌调性”和“技术实力”，消费者愿意为“靠谱的技术”和“好的服务”多掏钱，而不是单纯图便宜、图配置高。

比如说，特斯拉在欧洲能站稳脚跟，靠的就是“自动驾驶技术”的口碑；大众ID系列也是因为“百年车企”的机械品质才被认可。如果小米还用国内那种“打价格战、疯狂堆配置”的方式去欧洲，可能很难突围。

另外，欧洲的汽车销售模式主要是“经销商体系”，和国内的“直营+线上订车”差别挺大。所以小米如果想进去，就得建本地的经销商网络，还要完善售后服务体系，这可不是一朝一夕就能搞定的，需要时间和资金投入。

不过呢，小米也不是没有机会。欧洲的新能源车市场还在增长，2024年电动车占比已经达到了17.7%，而且越来越多欧洲人开始接受“中国新能源技术”。小米可以利用自己手机业务在海外的渠道优势，做品牌联动，比如通过“手机和车机互联”的生态体验，吸引现有的小米手机用户。

但前提是，小米得放下国内那种“销量至上”的浮躁心态，真正静下心来研究欧洲用户的需求。比如针对欧洲的路况优化智能驾驶功能（比如识别环岛、礼让行人这些细节），根据当地的充电习惯调整电池管理策略，还要在设计上更符合欧洲人的审美。只有这样，才能真正打动欧洲消费者。

进军欧洲的挑战与准备

说白了，小米汽车进军欧洲之所以显得特别谨慎，不是因为它对自己的产品没信心，而是真的对欧洲市场的差异心存敬畏。在国内，26万辆的销量已经证明了它的产品力能打动中国消费者，但到了欧洲，情况就完全不一样了——那边的安全标准更高、用户需求更复杂、合规成本也更贵，这些都是全新的挑战。

对小米来说，进入欧洲可不是简单地把国内的车直接卖过去，而是要重新打造一款真正适合欧洲市场的车。这个过程没有捷径可走，只能一步步做好准备，慢慢突破。毕竟在欧洲这样一个成熟的汽车市场，光靠“销量噱头”是行不通的，只有真正理解欧洲用户的需求，把产品做扎实了，才能从“中国新势力”真正变成“全球玩家”。