如果按照往年的节奏来看，重庆摩博会前的工信目录，多少都会给车友留下一点“大招要来了”的感觉，但今年的情况似乎没有那么夸张。
9月8日，工信部公布第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，从车型数量来看，这一批依然不算特别丰富。不过如果仔细翻一翻目录，还是能找到几台相当有意思的新车。
本次亮点只有几台车型，首先是奔达新350车型，然后是刚刚上市没多久就出现新版本的春风500SR，还有明显往赛道方向走的张雪820RR-RS、升仕552G，以及珠峰一次性出现的三款新车。
首先是奔达350，第一眼看过去，很容易让人产生一个疑问——金吉拉355刚刚推出不久，现在又来一台350？
从工信目录的造型来看，这台车和奔达现有的金吉拉、灰石甚至黑旗，都不能划上等号。
因为这次的奔达巡航车型它采用的是比较明显的英伦绅士巡航风格，车身线条比较舒展，后避震隐藏在车体之内，整个尾部看起来有一点软尾巡航的味道。
油箱造型确实偏圆润类似一些bobber车型油箱设计，排气则采用左右双侧布局，镀铬双出结构也比较有辨识度。
工信目录显示，这台车搭载的是一台368cc的V型双缸发动机，和此前的奔达355车型343cc发动机不同，属于新的发动机，而该发动机最大功率27kW（约38匹）!
另外还有一个细节点，申报的车共两款，其车重约198kg和203kg，两个重量，所以会存在手动挡和CVT自动挡版本，其实从图片明显都能看出差别。
这款车型很可能是奔达新的产品体系，毕竟金吉拉负责运动复古，灰石偏向轻松舒适，黑旗则明显以V4以及往排量、更重型的方向走。
至于最后卖多少钱，我们就要留意重庆摩博会奔达展台的动作了。
接着说第二款车型，其实这次411批里面，讨论度最高的车，我觉得很可能就是春风500SR！
原因很简单，500SR才上市多久？半年！
结果9月8日工信目录一出来，大家突然发现500SR就有新版本了。
很多车友第一反应就是：“这不是刚买完没多久吗？”甚至有人直接用了一个很形象的词——“背刺”。
但是所有疑问都在今天（9月10日）得到了解答，因为春风已经把工信部刚上的车发布了，实在爽快。
原来阿春并不是直接把原来的拉线油门的500SR淘汰掉，而是三个版本一起卖。
最基础的机械油门版本继续保持原来的28580元；增加电子油门和电子离合的版本售价33980元；电子油门加双向快速换挡版本，则是31580元。
而且三个版本并不是马上全部交车，电子离合版本要到10月25日开始交付，电子油门+双向快排版本则要到12月15日开始交付，而在工信部上正是电子离合版本。
原来的500SR并没有因为新版本出现就突然“过时”，而是继续作为入门版本存在。
你想要电子油门、定速巡航这些电子化功能，可以往上加钱；你喜欢更直接的换挡体验，也可以选择电子油门+快排。
甚至电子离合和快速换挡两个版本之间，也形成了一个比较清晰的价格差。所以8号看到目录之后说“背刺”，现在来看其实有点早了。
不过车友真正介意的地方依然存在，一台车上市半年左右就开始增加新版本，确实会让早期车主产生心理落差。
尤其是500SR本身就是一台性能取向非常明确的四缸仿赛，大家买它的时候，肯定不会只看价格。
但从产品角度来说，保留原来的28580元版本，同时增加更高配置版本，至少没有把原车直接甩到一边。
这次春风真正升级的，也不是突然给500SR增加十几匹马力，而是把电子油门、电子离合、快速换挡这些东西逐步加入进来。
如果说500SR是在做版本扩充，那么第三款车型——张雪820RR-RS，就明显是另一种玩法。
这次工信目录里面的820RR-RS，光看照片就已经和普通版本不太一样。
大面积黑色车身上能够看到非常明显的碳纤维纹理，而从目前曝光的信息来看，这并不是单纯贴纸效果，而是大量采用了碳纤维部件。
更关键的是，它已经不是那种“换个配色、加两个碳纤维装饰件”就叫竞技版的玩法。
这台车直接把后座和后脚踏这些东西都去掉了，整台车明显等着拆灯就能往专业赛场跑了！
动力方面，同样是819cc三缸发动机，不过这个版本最大功率达到110kW，约150匹，整备质量则为182kg，整体数据亮眼！
而且前制动也直接上到了Brembo高规格卡钳和径向上泵，排气还可以选装Termignoni（特米排气），第二款国产仿赛搭载顶级排气品牌！
所以820RR-RS的意义，我觉得不在于它是不是又创造了一个“国产第一”。
很高兴，国产高性能仿赛真正往竞技化方向走，注重仿赛中“赛”，当然如此优秀的车型，价格肯定不低，如果你不是赛道发烧友就不必考虑太多了，极致东西还是需要极致的人！
第三款车型是来自升仕的552G，它其实没有820RR-RS那么刺激，但我觉得它反而是一台非常有市场意义的车型。
因为升仕已经把368G这个平台做出了自己的特色，在国产踏板中有自己的独立语言，所以还是会有人会说552G和368G太相似。
但是其实368G原本车型就是当时大单缸501的设计外观，后面陶老总不满意，把大单缸500推到重做，把发动机换成了368。
现在算是换回与其匹配的发动机，排量531cc，最大功率达到38kW（51.6匹），最大扭矩56Nm，整备质量约208kg。
车轮尺寸依然是前17、后15英寸,而真正有意思的，是它继续采用升仕非常有特点的“半轮机分离”设计。
普通踏板车的发动机、传动机构和后轮基本都是连在一起运动的，后部质量会随着后悬挂一起上下摆动。
而552G把发动机等部件固定在车架上，传动机构则跟随摇臂运动，而且转动结构还是摇臂的一部分。
因为想要运动更好的话，最好就是尽量减少后悬挂要带着一起运动的重量。
这也是为什么升仕的这套结构看起来很奇怪，但骑起来又和传统大踏板不太一样。
这次411批还有一个很值得注意的品牌，就是珠峰。
因为它不是上一台、下一台这样慢慢来，而是直接来了三款完全不同定位的车型。
第一台是Piega452。
这台车的造型非常有特点，单摇臂、下方发动机护板以及侧面的鲨鱼鳃造型，让它看起来明显偏向运动街跑。
动力来自阿春家450SR同款发动机，最大功率约34.2kW（46.5匹），整备质量约179kg。
第二台则是MUD452。
如果说Piega452是运动路线，那么MUD452就是完全往硬派ADV走。
21/18英寸辐条轮、长行程悬挂、比较高的车身姿态，再加上相对粗犷的外观，这台车明显就是冲着喜欢烂路、非铺装路面的用户去的。
而且它同样使用450SR级别发动机，最大功率约34.2kW（46.5匹），整备质量约197kg。
最后一台，是一款292级别的滑胎车型。前后17英寸轮毂配上长行程悬挂，视觉效果非常战斗。
而且它未来如果更换轮组，本身也具备进一步向非铺装玩法发展的可能。
这台车的排量为292cc，单缸发动机最大功率21kW（28.5匹），来自啊春家300发动机，整备质量只有143kg。
这三台车放在一起看，意义其实比单独看任何一台都更有意思。
因为它们覆盖的是完全不同的玩法，Piega452玩运动，MUD452玩ADV，292玩滑胎。
这说明珠峰现在显然不只是想做一两款车型试试市场，而是开始把更多产品方向摆到消费者面前。
最后总结
工信目录永远只是“预告片”。
真正好不好玩、卖多少钱、什么时候上市，以及还有没有没有出现在目录里的新车，最终还是要等摩博会现场揭晓。
这一次411批，你最期待哪一台？
