尚界这回算是彻底看明白了，跟鸿蒙智行那套“五界”打包的捆绑模式死磕，到最后可能真就是给别人做嫁衣裳。
那天刷到尚界要从鸿蒙智行体系里撤出来的消息，心里头第一反应居然是：这动作，早该干了。
你想啊，上汽那可是正儿八经的造车老将，手里头凯迪拉克、别克这些合资牌子的运营经验攒了一箩筐，更别提智己飞凡折腾出来的那些路子。
它有完整的营销体系，有全国铺开的经销商网点，怎么看都不像是一个需要靠着华为门店“输血”才能卖动车的角色。
那种坐在华为展厅里跟问界抢流量的感觉，怎么琢磨怎么透着股别扭。
说白了，鸿蒙智行现在那几家，除了赛力斯是从零开始被华为一手拉扯大的，剩下的几位，要么是想转型却迈不开步子，要么就是定位太小众，真就指望着华为的商超店里那些30多岁、盯着大空间的家庭用户带量。
可尚界呢？
那帮买Z7、H5的小年轻，哪有闲工夫去华为门店看那种中规中矩的商务车？
客群错配到这种程度，你让上汽怎么玩？
更让人觉得窝火的，可能还在于这“两套结算”的账怎么算都不划算。
一方面得给引望交技术采购费，这是硬碰硬的技术门槛，跑不掉；另一方面，还得给鸿蒙智行交那8%的渠道服务费。
这笔钱花出去，换来的却是被限制在“鸿蒙智行+尚界”的标识框框里，连个“华为乾崑”的招牌都不让挂。
这简直就像是开了家加盟店，房租交了，装修费给了，结果连个正经招牌都不给挂，这买卖换谁谁不犯嘀咕？
反观那些乾崑HI模式的车型，像是广汽启境、东风奕境，人家这就聪明多了。
只拿技术授权，不进渠道“围城”，营销定价权全在自己手里，甚至还能光明正大挂上华为乾崑智驾的招牌去搞宣传。
毕竟现在年轻人买车，看重的是那套硬核的智驾系统，谁在乎你的店头是不是挂着那套统一的鸿蒙智行标识呢？
而且上汽那套招商能力真不是吹的，尚界当初招商，全国一下子冒出来1500多家经销商，这热度本身就说明了品牌自身的底气。
自己招人、自己卖车、自己定调子，哪怕是搞个“尚界大饭店”这种花哨又贴地气的营销，也比困在华为商超的展位里吃力不讨好强。
毕竟，谁不想把利润空间留给自己，让车价在市场上更有竞争力？
这么多年汽车行业风风雨雨，其实本质上就是个谁掌握流量、谁掌握定价权的游戏。
华为的技术确实硬，谁用谁爽，这点无可厚非。
但如果为了用技术，连品牌最核心的营销自主权和客群定位都丢了，那这路肯定越走越窄。
广汽和东风已经在前面趟出了路子，上汽这步棋走得虽然带点冒险，但也确实是无奈之举下的必然。
当然，这也是个赌局。
放弃了华为店里的客流，能不能靠自己这套体系把销量撑住，甚至冲得更高，这就得看尚界接下来的执行力了。
现在的市场环境下，想靠着品牌名气坐地收钱是不可能的，更得看谁能把年轻人的心头好琢磨得更透彻。
很多时候，车企其实最怕的不是技术不够，而是定位不清。
尚界这回如果真的下定决心转型，把营销自主权彻底收回来，在乾崑智驾的技术底子上做自己的年轻化标签，没准还真能在新能源这片红海里冲出个名堂。
毕竟，一个有底蕴的老牌车企，真要认真起来搞年轻化，那套路可是深得很。
只是，那些还在鸿蒙智行体系里等着分红的车企，往后看着尚界这波操作，心里头恐怕多少会有些微妙的变化吧。
是继续当个听话的附属品，还是像尚界这样，即便伤筋动骨也要把自主权拿回来，这恐怕是今年车圈里最有趣的一道选择题。
大家说，要是上汽真走了这步险棋，以后还会不会有别的品牌也跟着撤出来，自己单飞呢？
