在摩托车的世界里，倒三轮车型一直有着独特的魅力。不过，以往市场上的单缸三轮踏板，在动力和长途骑行的舒适性上，总是让人觉得差了点意思。
就拿比亚乔MP3500和雅马哈Tricity300来说，它们在面对复杂路况和长距离行驶时，动力的短板就暴露出来了。而现在，光阳带着它的CV3575来了，作为首款来自我国品牌的大排量倒三轮，它有望打破日欧品牌在这一领域的长期垄断，给市场带来新的活力。
光阳CV3575的诞生可不容易，从2020年立项开始，就备受关注。2021年路试的消息一传出，更是让大家对它充满了期待。可谁能想到，量产时间却一推再推。这其中，疫情对供应链的冲击可不小，很多零部件的生产和运输都受到了影响。
而且，为了满足欧5+标准，光阳在技术研发上也下了不少功夫，经过不断地调整和优化，才终于在2025年实现量产。从专利图上，我们也能看到它的一些设计变化，比如排气从隐藏式改成了外露式，减震布局也更加合理，这些改变都是为了让车辆性能更出色。
说到性能，CV3575的动力系统那可是相当有看点。它搭载了一台574.2cc的并列双缸水冷发动机，最大马力能达到52，在7000rpm的时候爆发。扭矩也很可观，有56N・m，在5750rpm就能实现。和同类型的AK550相比，CV3575的排量增加了4.
3%，最大扭矩提升了8%，扭矩转速还提前了4%。这意味着什么呢？在城市里骑行，它的动力响应会更迅速，起步、超车都更轻松。而在山路等需要急加速的地方，它也能轻松应对。工程师们采用270°点火角，不仅让发动机的性能得到更好发挥，还模拟出了V型双缸的独特声浪，让骑行体验更带感。
底盘和配置方面，光阳CV3575也展现出了实用主义的极致。它采用前13寸双轮、
后15寸单轮的设计，轮箱式双叉臂前悬，和雅马哈的LMW系统相比，减震效率提升了15%，还配备了专利液压转向机构，让操控更稳定。它还有MultiFit座椅系统，能快速切换载物、儿童座椅、雨棚等不同功能，非常贴心。不过，280kg的车重也带来了一些问题，相比雅马哈Niken的减重方案，CV3575在操控上可能会稍微吃力一些。
光阳选择在欧洲首发CV3575，这里面可是有战略考量的。在欧洲，倒三轮市场年增长率达到12%，是个不折不扣的蓝海市场。而且欧洲的骑行文化成熟，消费者对这类车型接受度高。反观国内，由于一些政策限制，倒三轮市场的发展相对缓慢。从竞品定价来看，比亚乔MP3500售价9.8万人民币，CV3575在价格上更有优势。雅马哈Tricity300则在动力上和CV3575有明显差距，一个是单缸，一个是双缸。
当然，对于国内的消费者来说，还是有一些未解之谜。是政策风险，三轮摩托车牌照法规在不同地区有差异，像北京、上海等地，具体的操作细则就很不一样。还有用户成本方面，进口关税叠加后，车辆预估售价在1214万人民币，这个价格能不能被大家接受，还得打个问号。而且，它15.5L的油箱，配合4.2L/100km的预期油耗，续航方面可能会让一些用户感到焦虑。
从长远来看，光阳CV3575的出现，可能会带来一系列的变化。它搭载的PTM传动系统，未来有望延伸到ADV车型上，进一步拓展光阳的产品矩阵。而且，双缸动力的下放，对250400cc单三轮市场可能会造成降维打击。
它的出现，重新定义了用户价值，让摩托车不再只是简单的通勤工具，更像是一个能装下生活乐趣的扩容器。现在，光阳可以考虑开展全球众测计划，国内的车迷们也可以发起#CV3进中国#这样的社交媒体话题，呼吁引进这款车。说不定，在大家的努力下，我们很快就能在国内的大街小巷看到光阳CV3575的身影了。
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