说起新能源SUV的标杆车型，不少人都会想到它，这款老牌神车彻底暴露了偏科本质，一半强项封神，一半短板拉胯到离谱。
在零下25℃的牙克石冰原上，特斯拉Model Y改款长续航全轮驱动版刚上场就秀了一把制热实力，15分钟把车内从-18.2℃拉到21.8℃，升温幅度足足40℃，不仅拿下组内第一，更是所有冬测车型里的制热天花板，电量55%后车内温度直接冲到31℃，测试员甚至得脱外套降温，把东北冬天变成了暖气房。
但续航却成了它的致命软肋，全程开暖风跑了242.8公里就把电量干空，续航达成率只有35.2%，在同组车型里垫底。不过电耗表现倒是还算能打，平均34.9kWh/100km，算是给拉胯的续航挽回了一点颜面。充电环节更是彻底翻车，冷车冷充用120kW充电桩补能，30%-80%花了35分钟，全程充满要86分钟，50%电量后充电功率就开始跳水，平均功率只有59.2kW，补能效率在组内倒数，彻底打破了老牌神车的充电神话。
性能测试也平平无奇，0-100km/h加速7.74秒，起步打滑但动力输出稳定，拿到组内第三；0-400m加速15.83秒，车身小幅横摆需要驾驶员频繁修正，表现毫无亮点；雪地制动距离101.08米，踏板脚感偏硬，刹车时车身横向偏移严重，在同组里倒数，再也看不到公路上的王者风范。
没想到越野却成了隐藏强项，打开越野辅助功能后，轻松通过雪地滑轮组、A字坡和冰雪对开坡，电子限滑介入快效率高，只是在A字坡蹭了下底盘，毕竟是城市SUV也算情有可原，最终拿到优秀评级，让人大跌眼镜。
安全测试更是拉胯到让人失望，雪地紧急变线60km/h顺利通过，80km/h直接失败；雪地AEB测试20km/h都没能刹停，只能减轻碰撞，主动安全表现和同组其他车型相比毫无优势，彻底丢掉了曾经的安全标杆头衔。
总体来看，特斯拉Model Y就像一个偏科严重的尖子生，制热和越野拉满好评，续航、充电和安全却拖了后腿。曾经靠电控和安全出圈的它，在国产新能源的包围下优势越来越小。不过它的制热表现依然能打，对于北方车主来说，冬天上车就能快速暖身的体验依然很香，只是充电和续航短板让它不再是新能源SUV的首选。在国产新能源集体发力的时代，老牌神车想要保住地位，还得补好续航和充电的短板才行。
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