我刚从朋友那借了他的Mega Home版试驾了一次，价格也关注过，557万的落地价——保险、税费、手续费这些，一算大概差不多58万左右。其实还挺贵的，但你知道吗？我一直觉得，价格只是个数字，关键还是体验。不过这车的设计和我想象中的有点出入，特别是那些高大上的功能，说白了让我觉得存疑。
先说二排最火的那个零重力座椅吧。宣传里都说什么享受太空舱级体验。我试了试，按一下按钮，座椅会往前一动，直接卡在那种不能动的位置，感觉像腰折了，刚想调回去，又得在车里打转。然后再试了下二排面对面旋转——看似方便的设计，实际操作起来，受限得厉害。中门关闭了，座椅是不可能旋转的，前排的座椅也得提前移动，才能让二排面对面。这不就跟要在停车场内用的功能一样？行驶中用？想都别想。你会在哪种情况下，非得在车停着或者刚停稳后，搞个面对面会谈？我倒觉得，车停着，总比开着的时候折腾这些玩意儿靠谱多。
这个问题根本不止我一个人吐槽。有个修理工朋友开玩笑说：这样的功能都只在停车后用，等于说根本不能在行驶中享受。其实我自己也翻了下笔记，很多广告里说的那些炫酷配置，比如跟家人一起用的小桌子，实际上用起来反而麻烦。你看我刚才翻了下相册，那张照片里是我后备箱空间，想把桌子拿出来，用完还得再搬进去。到底有多实用？我真的觉得摆设多过实用。
我敢打个赌，很多车主都和我一样，买来就是在城市里跑跑，或者偶尔长途。开着车在高速上打个盹，或者带孩子玩玩，根本用不到那些高大上的配置。就拿我这车来说，整个行驶中几乎没用过那些智能功能，除了开车像个工具一样实在。设计这么合理的东西，怎么看都不像是为正常驾驶考虑的，可能更多是为了吸引那些炫耀或者失败的科技炫技。
这里插一句，你觉得这车的未来感真的能买账吗？我一直在琢磨，设计中那些只在停车时使用的功能，比如座椅旋转、面对面对坐，到底在什么场景下，能真正发挥作用？不要告诉我买了就会用，我知道，没用就是没用。有多少人为了一个露个脸和朋友炫耀，真心在车里开个会？我估计没几个人。
说到这里，你会觉得，我是不是太苛刻？也不知道，或者说，我更想问问，到底设计这些高端功能，开发成本到底花了多少钱？我猜，功能越多，研发投入至少得翻倍，供应链的压力也大得很。你看马斯克的Tesla，虽然颜值和性能都在线，但它的系统倒是挺实在的——比如 Model S 里那些能用的APP，绝大部分能在行驶中用，没啥繁琐的限制。反观某些豪车品牌，很多功能像摆设，真有点高枕无忧的感觉。你知道为什么？我估计，是因为它们的目标用户只是买个面子，秀个场。
我刚才试驾时，还跟朋友聊了这个问题。他说：设计这么多功能，主要还是稍微给个高端感，但实际用不到。这个用不到其实很重要。你知道各个豪车品牌的保值率都差不多——大概在50%左右，和普通车几乎没两样。百公里成本，我粗算一下，差不多0.8元左右，但这豪华的体验呢？没办法用专业术语说，就是感觉形不成刚需。可能有人偏偏喜欢车里整齐划一，玩的都是视觉上的感官刺激。
你说这些功能的设计，难不成真是想让你停下来享受吗？我觉得，还不如直接给个便捷的操控系统，让你在驾驶中轻松搞定。毕竟，功能再炫也不可能替代用户实际场景。像你我这种老司机，知道没必要在高速上折腾座椅、面面对座，心里能有数。
最后我还琢磨，未来可能会不会出现一种反转？就是大家越来越看重实用和安全，反倒对那些虚技术免疫。而那些炫技配置，可能只有收藏价值吧。你觉得呢？或者，你心里也有类似疑问车的体验吗？比如突然发现某个高科技标配根本用不上，那种窃喜是不是也挺荒谬的。
（这段先按下不表……）但我觉得问题的核心在于：我们是不是在用价值感误导自己，还是用得上才是买车的根本目的？车里那些光鲜亮丽的东西，有多少是真实用的，还是只挂个名，留给炫耀的？留点悬念——你心里有个理想车的样子吗？
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