在合资中级车这个圈子里，本田雅阁算是个有先见之明的选手。眼下凯美瑞、迈腾、帕萨特还有天籁在转型路线上慢了半拍，它靠着起步较早的插混版本，硬是在市场里撕开了一条口子，保住了每个月展厅里来看车的人流。不过海外媒体最近刚折腾出一套全新换代车型的渲染图，虽然不是官方敲定的最终版本，但也足够让不少打算持币观望的车友心里犯嘀咕。
这套渲染图上的新车，第一眼看过去长得确实有点激进。车头拍得扁扁的，进气格栅直接往下挪，配上L状的灯带和一整条贯通式的环形日行灯，侧面线条拉成了轿跑的溜背架势。好在它没有跟风去搞那种容易把人关在车外的隐藏式门把手，依然规规矩矩地用了传统门把手，搭配双色刀锋轮毂和车尾那一抹微微上扬的鸭尾尾翼。坐进车里的话，内饰也就微调了空调出风口，中控屏还是老样子悬浮在那，据说会换一套新车机系统，可能还会塞进去一套智能驾驶辅助。
至于动力，渲染图里预计新车依然是燃油和插混两条腿走路。现款在售的雅阁，燃油版是一台1.5T发动机配CVT变速箱，最大功率141kW，开起来四平八稳。而目前挑大梁的插混版，则是用一台109kW的2.0L自吸发动机，配上一台135kW的电动机。平心而论，这套动力零部件拆开看依然用得规规矩矩，燃油经济性在同级别合资车里确实挑不出毛病。
但这车如果真要放到当下的新能源环境里去硬碰硬，有些数据拿出来就真显得不够看了。
现在国内那些自主品牌的同级插混车型，综合续航随随便便就能拉到1500km以上，纯电续航跨过200km更是成了家常便饭。相比之下，现款雅阁插混版的账面数据在这些动辄续航破千的大家伙面前，确实占不到半点便宜。很多买主在展厅里算完账，看着那个跟沙漏一样往下掉的纯电续航表，越看越觉得手里的预算花得有些纠结。如果天天长途通勤，这也就意味着你出远门得高频往服务区加油站跑，以前在燃油车时代积攒下来的那种省心光环，在当下的续航内卷面前多多少少被冲淡了不少。
雅阁现在能在市场上继续维持着份额，说白了还是在吃过去几十年攒下来的老底子，靠着大家对传统中级车标杆的品牌认知在撑场面。零部件没有为了省钱换成便宜货，机械调校的功底也还在，起码能让老车主置换时继续选他们家。但市场环境早就变了，嘴上说着未来还要靠这套插混再打几年，转过头去看看竞争对手那些动辄几个G、续航大几百公里的新车，这种靠情怀和底蕴筑起来的防线还能防得住几轮冲击，谁也说不准。
工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了，这是所有传统大厂都不得不面对的真实处境。渲染图画得再现代、再科幻，对普通车友来说，买车过日子终究得看兜里的真金白银和每天用车的实际代价。
至于这张海外媒体绘制的全新换代渲染图最终能不能变成现实，现在相关信息尚不完全明确，部分细节也得看后续本田官方的最终披露。市场不会给任何老标杆留太多的温存时间，最能说明问题的，永远是下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
