其实不光是升仕，现在很多品牌都爱搞这套 "半遮半露" 的发布方式。就像揣着个宝贝，时不时露个角让你猜。有人说这是营销套路，可换个角度想，这不正好说明大家对国产车的期待越来越高了吗？一边是摩友们恨不得明天就能骑上新车，一边是厂家拿着放大镜抠细节，这种拉扯，本身就挺有看头。
先说那两台三缸车，703T 和 703R。听说用的是自家研发的三缸引擎，光听着就带劲。街车版的 703R 据说把扭矩调得特别激进，拧油门就能感觉到那种往前窜的劲儿；而旅行版的 703T 就收敛多了，长途骑起来更舒服。这就像同一款发动机，穿上不同衣服，一个去跑赛道，一个去看风景。
现在国产中大排量性能车一直是块短板，升仕这步棋走得挺妙。三缸机既有双缸的平顺，又比四缸少点负担，对于想体验多缸乐趣又不想太张扬的人来说，确实是个不错的选择。
再说说那个轻量化踏板，听着就挺厉害。用了什么航天级合金，还搞了个叫拓扑优化的设计，说白了就是该有的地方一点不少，没用的地方一点不多。据说比同级别车轻了快 20 斤，这是什么概念？差不多相当于少带了一个大头盔。
有人担心轻了会不会不安全，人家也做了不少测试。实验室里撞过，实车上路也试过，看来是下了不少功夫。要是真能把 125150cc 踏板的标准提上去，那对整个行业都是件好事。
还有那个 ADV 大踏板 368G，简直是把越野基因刻进骨子里了。离地间隙高了，悬挂行程也长了，看测试视频里在非铺装路面上跑，那叫一个稳。最贴心的是考虑到了摩旅装备的兼容性，这点倒是挺懂摩友的。
不过要说争议最大的，还得是 703F。海外版用的 21 寸前轮，在东南亚的雨林里卖得挺好，可到了国内就有点水土不服。毕竟这儿铺装路面多，很多人觉得这么大的轮子有点多余。
陶总说的 "真牛"，可能就是指这种能适应不同场景的能力吧。其实想想也对，全球市场大，需求肯定不一样。能把这些差异化需求反过来用到研发上，说不定还能造出更棒的车。
大家最关心的还是什么时候能上市。其实这里面门道不少，不是厂家故意拖着。得保证质量，核心零部件的良品率得达标，总不能把有问题的车卖给大家吧。
现在法规越来越严，尤其是出口的车，要符合欧盟的新标准，这中间要花不少功夫和钱。还有就是销售渠道的问题，直营店和俱乐部怎么配合着交付，这些都得提前想好。
陶总说不妥协，其实也反映了中国智造正在慢慢转型。不再是只求快、只求多，而是更看重质量和用户体验。
说起来，大家等车的心情也挺有意思。有时候越等越想买，就像追电视剧一样，总想知道下一集演什么。升仕在社交媒体上挺会跟用户互动的，很多建议都采纳了，这大概就是所谓的用户共创吧。
现在摩托车市场好像也出现了这种 "慢发布" 的新趋势，说不定以后大家买车的决策周期也会变长，不再是一冲动就下单了。
说到底，这三款车各有各的亮点，组合在一起还挺有竞争力的。升仕愿意花时间打磨产品，这种定力在现在这个追求快节奏的时代，其实挺难得的。
至于等待到底值不值，可能每个人心里都有自己的答案。毕竟买车是件大事，多等等，买到真正适合自己的，总比匆匆忙忙入手后又后悔强。你觉得呢？要是换作是你，愿意为了一辆心仪的车多等些日子吗？
全部评论 （0）