最近有车友实测，全新雅阁混动在北京大望路起步，比旁边迈腾快了半个车身，一箱油居然干到了900多公里。一时间，很多人都在质疑这台车的实际表现，“本田不行了”“技术过时”的说法铺天盖地。
看衰的人是真的不懂本田，建议去看看这套第三代i-MMD系统的数据，就可以看出本田在工程上的硬实力和对混动的理解。
这次，本田把全新雅阁混动彻底武装到了牙齿，D型方向盘、贯穿式尾灯全配上，还是以前那股子钻研机械的劲儿，大小细节全抓牢。
小编觉得，只要这套混动系统还在，那雅阁混动的底线就稳得一批。
开过雅阁的朋友都清楚，这台车开起来，那叫一个顺滑。靠着电机和发动机的无缝切换，城市代步几乎感觉不到顿挫，稳居合资B级车第一梯队，几乎没遇到过什么能打它的对手。但这两年舆论彻底变了，雅阁的日子早就没以前那么风光。
外界质疑声不断，国产新能源、新势力轮番轰炸，冰箱彩电大沙发满天飞，油电混动、插电混动双线挤压，市场份额被不断蚕食。而且，车机落后、娱乐功能单一的问题屡被吐槽。屏幕不够大、不能打游戏、应用商店空荡荡，一桩桩一件件都在打击信心，销量势头肉眼可见地慢了下来。
现在看来，本田这次坚持不插电，就是为了让雅阁守住最纯粹的驾驶质感，智能化解决的是爽感，但面对每天通勤的苦日子，最需要的是不焦虑、不进站的踏实感，而这，只有雅阁能给。
所谓的“不插电”，不是技术落后，是为了在复杂的路况里，省去那些找充电桩的麻烦事。
至于大家最担心的油耗问题，其实根本没网上说的那么尴尬。
老林在实测的时候也用实际行动证明了：从北京开到南京，全程900多公里，根本不用进加油站，这体验太爽了。而且本田早就把这套系统调教到了极致，2.0L阿特金森循环发动机热效率超高，油耗低到了6.2升。油箱大能装，续航长能跑，省钱省心，这对一个家用车来说再实用不过，根本伤不到钱包。
更关键的是，雅阁混动的核心优势，根本没因为车机的简单而打折扣。起步加速、高速超车、NVH静音全都在线，D型方向盘握感极佳，贯穿式尾灯颜值拉满，最近还优化了隔音玻璃和底盘滤震。几十年的技术积累，全都砸在了这套动力总成上。
本田坚持油电混动，不是玩不起，是看透了。试问一句，没有大屏的雅阁，那还是那个好开的本田吗？
